t3|滴滴到了最危险的时刻吗?( 二 )
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(图片来自极光大数据)
价值研究所就认为,滴滴现在最紧急的任务不是干掉这些竞争对手——毕竟美团、T3们并没有那么能打。相反,自我修正,以应对越来越严格的监管规则,才是滴滴当前的头等大事。
不止眼前的麻烦社交媒体上流传着一个调侃滴滴的段子:
“滴滴服软的速度,绝对快过司机接单的速度。”
上市第二天就因安全审查被下架,在美国SEC公布审查信息新规的第二天又光速宣布启动从纽交所退市的计划,监管对滴滴的影响,正在持续扩大。
监管对滴滴的影响来自两个方面:一是网约车合规资质的老问题,二是在今年导致其APP下架、退市返港的信息安全审查问题。
前者是滴滴从诞生到崛起都无法摆脱的阴影。
成立至今,滴滴已经因为司机、网约车的运营资质问题多次被有关部门约谈。今年9月份,交通运输部等五部委就对滴滴、T3出行、美团打车、曹操出行、高德、首汽约车等11家网约车平台进行集体约谈,原因是后者通过多种营销手段进行恶性竞争以及招募、诱导未取得许可的驾驶员和车辆开展非法经营活动。
根据前瞻产业研究院统计的数据,进入2021年以来,共有海南、山西、内蒙古、云南、宁夏等多个地区出台全新的网约车监管规则,强化对网约车运营车辆及司机的资质审查。
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(部分省市2021年网约车新规统计,图片来自前瞻产业研究院)
作为国内规模最大的网约车平台,滴滴司机、运营车辆的合规率一直不太理想。根据网约车监督信息交互平台发布的最新报告,截止今年11月,滴滴接单车辆和司机的合规率分别为44.6%和61.3%,后者还出现了环比近1%的下降。相比之下,T3出行11月接单司机和车辆的合规率都在80%以上,曹操出行接单车辆合规率也达到75%,远超滴滴。在推进合规化这方面,滴滴还有大量的功课要做。
此外,加强对网约车司机、外卖骑手等劳动群体人身安全、社会福利保障,也是过去一年有关部门重点推进的工作,滴滴、美团等巨头都感受到了越来越大的人力支出成本压力。
根据招股书和滴滴司机委员会年内发布的公开信,2020年滴滴网约车司机收入占乘客应付款项总额的79.1%,只有3.1%是滴滴的网约车业务净利润。而且除了这个常规比例之外,滴滴日常各种补贴、接单奖励等也是一笔不菲的开销。要知道,过去几年,滴滴多次因为抽成比例过高而被相关部门约谈。在加强对司机等务工人员社会保障的监管潮流推动下,滴滴在人力支出这一块的压力恐怕会越来越大。
至于信息安全这一块,回顾过去一年国家相关部门的行动,我们可以清晰地看到信息安全审查制度趋严,以及相关法律法规的不断完善:
- 5月25日,国家互联网信息办等七部门联合发布《网络直播营销管理办法(试行)》,明确加强对直播营销平台注册功能、信息安全、消费者权益的管理;
- 9月初,国家数据安全法正式颁布,从法律层面对互联网数据的收集、储存、使用、传输、公开等环节作出了规范;
- 11月1日,个人信息保护法也应声落地,对互联网平台的数据垄断、个人信息收集提出了全新限制;
- ……
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(图片来自摄图网)
对于滴滴来说,除了眼前的麻烦之外,信息安全管理难题还会带来更多难以预料的潜在危机——比如影响其海外扩张计划。
自从向纽交所递交招股书之后,滴滴就明显加快了对外扩张的步伐,从欧洲到非洲,从南美到中东,各个海外市场都纳入了滴滴的扩张版图之中。在非洲市场,滴滴以经济较为发达的南非为切入点,目前已开始向中非、西非国家扩张。今年3月份,滴滴正式在南非经济中心开普敦招募司机,进入试运营阶段,不到一个月便吸引了超过2000名司机注册。
不过,非洲大陆上的网约车竞争相当激烈。Uber早在2013年就踏足非洲市场,开展网约车业务。第二梯队中,来自俄罗斯的共享出行平台InDriver也正全力扩张。并没有先发优势的滴滴,需要打一场艰难的遭遇战。
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