华为|首探华为智能汽车苏州创新中心：不造车的华为到底在“造”什么？( 三 ) 智能汽车|智能驾驶|阿维塔

阿维塔11据阿维塔科技首席营销官王蔺女士称， “得益于在设计之初对底层架构的打通，以及车身智驾域、座舱域和动力域的全线贯通，华为HI全栈智能汽车解决方案在阿维塔11上融合更深、能力更全、效率更高、应用更广，可以更加高效灵活的实现E.I.情感智能的场景定义，让阿维塔成为真正的‘懂你的智慧化身’” 。

阿维塔科技首席营销官王蔺单以智驾域的提升为例，阿维塔11将全系搭载3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头，具备400TOPS的强大算力。其中，激光雷达不仅可实现150米远距探测，对3D环境探测精度更高、光线适应性更强；毫米波雷达则可实现210米的远距探测，可最大化提升目标识别的准确度。再结合华为在智能驾驶领域的系统能力和强大算法，以及高精地图等，阿维塔11将不仅具备高速公路的上下匝道与自动变道等高级辅助驾驶，还可实现城市复杂路况下的高阶智能驾驶。
小结：
综上可以说，当谈到智能汽车或智能网联汽车时，不造车的华为，实际上已经是一个全面而深入的参与者、赋能者、变革者。其提供的全面的智能汽车解决方案以及灵活多变的供给/合作模式，可以帮助各种类型的车企（包括传统大厂、造车新势力、新入场者）拥抱智能网联汽车浪潮，实现转型升级或换道超车。
通过本次造访交流我们也发现，之前广为流传的所谓传统车企与华为合作会“失去灵魂”的说法其实也言过其实。一方面，按照汽车“新四化”的大趋势，最终智能汽车在基本的功能特性上会趋于统一（就像今天的智能手机都大同小异一样），汽车厂商真正的“灵魂”不在于基础技术，而在于整车优化、体验交付、品牌打造等。另一方面，诸如北汽、长安、广汽等大厂/准大厂也在与华为开展HI层面的深度合作，主动推出适应细分市场智能汽车创新子品牌，开辟新赛道的同时并没有失去“灵魂” 。
【华为|首探华为智能汽车苏州创新中心：不造车的华为到底在“造”什么？】不过有一点值得重视的是，华为与车企合作的HI新模式注定会给汽车市场带来深远影响。因为从某种程度上看，这套模式就相当于智能手机时代的“交钥匙”模式，可以大幅降低新入场者造车的门槛，缩短整车从研发到上市的周期，使得新造车者可以专注发挥产品设计、体验塑造、用户运营等方面的优势，参与到比智能手机更大的智能汽车市场竞争中。