华为|首探华为智能汽车苏州创新中心：不造车的华为到底在“造”什么？智能汽车|智能驾驶|阿维塔

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“华为不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车。 ”
长期关注智能网联汽车的人可能都知道，尽管很多人（包括消费者、产业链和投资者）都希望华为亲自下场造车，但不造车却被华为“写入最高纲领” 。
华为ICT技术的实力，相信大家已不陌生。那么，不躬身下场造车的华为，是如何在聚焦ICT技术，帮助车企造好车？
12月17日，华为携手阿维塔科技在华为智能汽车解决方案（苏州）创新中心举办HI DAY活动，极客网有幸受邀参与探秘了这个首次对外开放的创新中心，得以一窥华为智能汽车版图的全貌。

01 华为在汽车领域的定位和愿景
提起智能汽车、智能网联汽车，或者说新造车，大家其实都是基于背后的汽车“新四化”共识，即电动化、网联化、智能化、共享化。
而这四化的内涵，毫无疑问又都指向科技创新——其中的重头，又都直接或间接与ICT技术创新密切相关。比如其中的网联化和智能化，简直就是ICT技术在汽车出行场景的“专门定制” 。
如此一来，坐拥全球最雄厚ICT技术的华为，进入汽车领域就不难理解了。某种程度上讲，今天的汽车与包括5G、云、AI在内的ICT技术相结合，就像十多年前手机遇上互联网技术，融合发展之下将爆发出新一轮历史性变革。
所以，华为有了“把数字世界带入每一辆车”的愿景，成为华为公司整体愿景——把数字世界带入每个人、每个家庭、每个组织，构建万物互联的智能世界——的一部分。
而要实现“把数字世界带入每一辆车” ，华为抵御住短期诱惑，坚持自己不造车，而是用ICT技术全面赋能车企，这就形成了“华为不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车”的定位。

当然关于华为自己为何不造车也有其他说法，比如“华为没有造车经验，未必能做好整车” ， “华为长期秉持有所为有所不为，造车会与客户争利” ，等等。不过我们认为：当每一辆“新四化”的汽车都用上了华为丰富的ICT技术，由此带来的社会价值和经济价值，可想而知比市场上只增加一家华为牌汽车要大得多。
02 不造车的华为究竟在“造”什么？
探访中我们发现，虽然不造车，但华为为车企造车所研发和准备的东西，远比很多人想象中的还要多。在这个总面积约2000平方米的创新中心，我们看到了华为向车企及合作伙伴开放，以及彼此联合开发、测试、验证的诸多成果。
从展出内容看，华为已经能够能提供全栈智能汽车解决方案，甚至称之为“全家桶”也丝毫不为过，具体包括：

·1个智能汽车数字平台，包括3个计算平台和3个操作系统
·5大智能系统：智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动、智能车云服务
·30多个智能化部件：比如智能驾驶计算平台MDC、激光雷达、AR-HUD等

其中，华为的智能汽车数字平台包括3大计算平台（智能驾驶计算平台MDC、智能座舱计算平台CDC、智能车控计算平台VDC）和3大操作系统（智能驾驶操作系统AOS、智能座舱操作系统HOS、智能车控操作系统VOS），目标是让智能汽车可实现软件定义、持续进化、常用常新。
在华为看来，智能汽车的核心是“软件定义汽车” ，传统的汽车架构无法支持这个核心需求。为了帮助主机厂造好智能汽车，华为智能汽车数字平台端到端的构建了智能汽车通信与计算系统的软硬件平台，而且接口开放——包括南向开放对接硬件、北向开放对接软件应用，可帮助车企降低智能汽车的开发门槛，大幅缩短智能汽车的上市时间。
智能驾驶方面，华为有整体的智能驾驶解决方案ADS（Advanced Driving Solution），向客户提供从硬件智能驾驶计算平台、传感器、算法到功能的全栈解决方案；也有包括毫米波雷达、激光雷达、摄像头等主要产品在内的智能传感器，为车企提供车载融合感知解决方案。
其中华为的智能驾驶计算平台MDC是业内最早量产、最大算力、最全系列的智能驾驶计算平台，相比业界智能驾驶计算平台的量产时间提前1~2年，其强大能力在之前曝光的测试视频中已经惊艳了业内外。