司机|同城货运没有未来货拉拉|美团|司机|未来|货运

编辑导读：前段时间，物流服务独角兽满帮集团获得大笔融资，宣布大举进入同城货运市场。同城货运究竟有何魅力？让众多巨头纷纷下场。本文作者对此发表了自己的一点看法，与你分享。

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【 司机|同城货运没有未来】11月24日，刚完成17亿美元融资的物流服务独角兽满帮集团，宣布将大举进入同城货运市场。而早在今年8月份，满帮旗下天津满运就100%股权收购同城货运企业-省省回头车的母公司，提前铺平道路。

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图片来源：天眼查
这是既今年6月份，滴滴货运高调宣布开通成都、杭州为首批运营城市以来的又一次市场激荡！同城货运究竟有何魅力？让众多巨头纷纷下场。
据行业预测，2020年同城货运市场规模高达1.3万亿，年增速高达5%-7%，而我们熟知的货拉拉、快狗打车两大头部企业加起来的市场占有率却不到5%，这还是两个公司7年奋斗的结果，巨大的市场潜力让所有人眼红，尤其具备运力调配基因的企业。

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图片来源：智研咨询
01 行业先锋做的并不好，司机满意度不高截至2020年9月，货拉拉业务范围已覆盖352座中国大陆城市，中国香港地区、中国台湾地区，平台月活司机48万，月活用户达720万。
按城市计算，则单城市月活司机1363名，单城市活跃用户20454名，假设50%的用户有货运或搬家需求，月频次为2单，客单价100，总GMV为204万，则每位活跃司机月收入为1500元，比广东省二类最低工资标准1720元还低220元，而这并未包含平台抽成及车耗成本。就算司机2个平台一起接单，月均收入也仅3000元。
这只是基于平均数的估算，但足以说明残酷的行业现状。
实际上个别司机表示4个小时一单未抢到，像这样的司机数并不在少数，不开会员的情况下想要抢到单几乎不可能。而对于一月高达900元的会员费，司机则表示如果能达到每天超过600元的收入才会考虑，因为市场固定货源行情价就是600元/天。

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如果不开会员，则不到400元的运费收入将被平台收取高达55元的信息费，抽佣费率15%！超高的信息费、会员费才支撑了货拉拉个别城市的盈利，但这极大的伤害了司机。
在黑猫投诉上，货拉拉被投诉近3000条，快狗打车近2400条，主要为退押金、虚假宣传等内容，不到3万实际3000的收入，在这成为网络段子的现报。

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图片来源：黑猫投诉
不仅如此，从货拉拉官方数据看，仅17年有公布北上广深等重点城市实现单城市盈利，到目前为止仍未大规模盈利，快狗打车至今未有宣布盈利，不能盈利的模式还是好的商业模式吗？
某些同学会说，美团单车不也在亏损吗？没错，美团单车是在亏损，但是其目标就不是为了盈利，真正目的是获取用户，增加美团生活服务范畴，扩张边界之用，与货拉拉主营同城货运单业务完全不同！
货拉拉和快狗打车没做好的事，滴滴能做成吗？我看未必。
滴滴货运正式上线时间是今年的6月23日，首批城市是杭州和成都，2个月后宣布开通第二批6个城市，据官方透露，自9月中旬起，滴滴货运的日单量已持续突破10万，且正在积极部署第三批开城，计划于今年年内在更多城市上线。
从目前的节奏看，滴滴速度还挺快的，但是烧钱补贴获取的市场，毫无忠诚度可言。
C端用户自然谁便宜用谁！
小B客户粘性更差，且因为业务固定，更容易逃离平台交易，过河拆桥也不足为奇！
大B客户所有对手都在抢，从实力来讲，滴滴并无太多积累。

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同城货运真太难了，2019年，我国同城货运仍以B端服务为主，占行业市场份额的97%，C端服务的市场份额仅为3%。
C端几乎可忽略，关键在于对B端市场，靠补贴、靠价格战基本是无效的打法，而作为普通C端用户，便宜确实能吸引注意力，但搬家拉货频次非常低，总不能为了享受低价而去搬一次家吧！因此，我以为目前滴滴的打法最终可能达不到预期，很大可能和滴滴外卖业务沦为鸡肋。