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图源：摄图网
编者按：本文来自微信公众号深眸财经（ID:chutou0325），作者：叶蓁，创业邦经授权转载
即时配送市场又迎来新变化。
近日，顺丰同城通过港交所聆讯，获准登陆二级市场。这是继2020年6月5日登陆纳斯达克的达达之后，即时配送市场迎来的又一上市玩家。
顺丰同城上市，势必将为即时配送市场带来新的变化，获得上市“输血”的顺丰同城，和达达“捉对厮杀”的战况也将更加激烈。但它们究竟该怎样突破行业天花板，又怎样占领新的市场呢？
即时配送市场，难啃的大蛋糕随着电商发展20年，电商整条产业带都已经得到了充分的发展，似乎再难找到增长点了。
但近几年，即时配送市场成为目前电商产业链中增长速度最快的一个市场。西南证券的研报则预计，即时配送行业2021年规模增速约为23%。

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（图片来自顺丰同城招股书）
达达和顺丰同城所在的赛道，是即时配送市场上一条更细分的赛道——从外卖赛道拓展出来的，为生鲜、商超和各类线下品牌门店配送货物的赛道。
从达达和顺丰同城近几年的订单和营收的增量，可见市场的增长趋势。
达达2018年到2020年三年的订单数分别为5.2亿单、7.5亿单、11亿单，营业收入分别为19亿、31亿和57亿。
顺丰同城2018年到2020年三年的订单总数分别为0.8亿单、2.1亿单、7.6亿单，营业收入分别为9.9亿、21.1亿和48.4亿。
两家企业都维持着超高的增长率。
尽管两家主要选手的营收以三位数增幅在向前狂奔，但即时配送市场仍然是一块难啃的大蛋糕。
因为巨额亏损是企业无法绕过去的话题。
顺丰同城过去3年的年内亏损及综合亏损总额分别为3.3亿、4.7亿和7.6亿，三年共烧掉超过15亿。顺丰同城2020年接了7.6亿单，亏损了7.6亿元，简单核算的话，那就是做一单就要亏1块钱。
达达体量更大，亏的更多，2018年到2020年的归母净利润分别为亏损18.78亿、16.7亿和17.05亿，累积亏损52.53亿元。
从收入和成本两方面分析，收入来源单一和人工成本居高不下，是这两大企业持续亏损的共同原因，也是即时配送行业难以解决的问题。
一般来讲，企业在初始阶段亏损经营是常态，但等到订单数量增长到一定规模之后，就应该想办法摊薄经营成本，实现盈亏平衡。
即时配送点对点配送的特点，决定了规模效应无法实现，因为所有的业务活动都是围绕着“快递员”来进行，收入和成本也都围绕着快递员发生：收入主要是商家和消费者支付的快递费，成本则是平台支付给快递员的工资。以顺丰为例，人工成本占据了总成本的99%。

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来源：顺丰招股书
所以，在即时配送市场中，各企业都是“流血”作战。
既然都在“流血”作战，为什么各家还要争相加码呢？
这是因为线上零售的增长想象空间巨大。
根据统计局数据，今年上半年国内76.3%的消费品零售额仍由线下实体支撑。但线下商家也想要找增量，希望线上线下全渠道发展。
尤其是在后疫情时代，人们已经被培养出了线上消费的习惯，线下的商家想要主动出击，不再是坐等“人找货”，而是希望主动出击“货找人”。
所以76.3%这个数字背后的想象空间，不可估量。
阿里巴巴集团合伙人王磊就曾表示：“中国互联网的线上流量红利已到瓶颈，本地生活服务正在进入一个万物到家的全新阶段，与传统电商相比，将会是一个更巨大的市场。”
这一趋势也反映在各大机构的预测上。麦肯锡和摩根预测，到2030年的中国线上零售占比将达到45%-50%。艾瑞咨询研究显示，2019-2023年，即时零售尤其是O2O商超领域，销售增长年复合增长率将达69.8%。
但商家全渠道发展要最终落地，靠的是快递员一单一单的配送。
这是即时配送市场的关键地位所在。
而在整个大逻辑的背后，各个商家也有自己的小算盘。
达达的背后是京东，如果达达构建了一套完整的线下商家反攻线上的图景，再整合京东现有的电商版图，可以为京东带来新的增量。
而顺丰有遍布全国的快递网络，如果拉通了同城网络，实现全国+同城对接，在快递基础设施的建设上又将再进一步。
各自出招，贴身肉搏，谁将率先突围？从目前来看，近几年达达对顺丰同城的营收一直领先8-9亿元，但从相对值来看，二者差距在不断缩小。

稿源：(创业邦)

【傻大方】网址：/c/1124a34Z2021.html

标题：亏损|顺丰同城VS达达，即时配送市场该怎样＂内卷＂？