占据燃油车市场，能够让腾讯根据场景打磨更优的用户体验，也可据此扩大应用生态。
2.智能电动车的过渡阶段。
在这个阶段，智能电动车会有更好的EE架构，座舱的算力一般会在高通820A以上，座舱的操作系统以安卓Automotive为主，座舱OS能够比较好地与底盘更多的域进行沟通和整合。
智能电动车的过渡阶段，车联网应用生态的使用场景与燃油车会有比较大的不同，在这个阶段，车联网生态将会有更多的在车辆静止时的使用场景，游戏、视频等在移动中无法使用的内容形态将会有用武之地。
在这些场景中，应用将会与车辆做更好的整合，比如氛围灯、传感器，甚至是座椅。在这个阶段，车联网生态的应用数量将会快速扩张，日趋与手机生态趋同，腾讯小场景的价值将会得以凸显。
这个阶段的时间大概会持续到2024年左右。
3.真正意义的智能电动车阶段。
在这个阶段，智能电动车发展出了中央处理器，AI算力会在500TOPS以上，不仅可支持自动驾驶计算，还可以支持所有应用的计算。
在这个阶段，智能电动车会发展出专属的操作系统，能够更好地支持视频、NLP、AR、VR等新一代交互方式。
在这个阶段，尤其是VR时代，用户将会获得更加沉浸式的体验，用户在单个超级应用中所花的时间会越来越多，在一个应用之中，像微信一样打造超级平台的空间将会变得更大。
在VR时代，应用将会变得更加强势，游戏开发者、社交应用开发者将会变得更加强势；在VR时代，像音乐、小说这样的上游数据，将会变得更加强势。
对于腾讯而言，那是一个更加值得期待的时代。
尾声
在智能电动车时代，无论是汽车制造商还是科技公司，都需要找到自己的定位并坚持下去。
对于腾讯而言，构建车联网应用生态，进而连接用户和运营用户，是正确的上车姿势。
编者按：本文转载自微信公众号：建约车评（ID：jianyuecheping），作者：余建约

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