出行|?忙着IPO的嘀嗒出行，附近接单可还行？( 二 ) 顺风车|头像|乘客|司机|出行

在更早的时候，嘀嗒就被人曝出该公司公众号常年发布着“性暗示”广告，包括“元宵一刻值千金”、“加入一场30男30女的96小时线上CP爬梯，就这样脱光”等等。且在其App的结伴栏目里已经有6个线下主题活动，包括周边郊游、晒图求脱单等等。
嘀嗒正在打着个性化、大数据服务的幌子，”骗取“用户信息，为的是实现它没有破灭的社交梦还是继续推行”黑车“？
IPO无法拯救的安全合规问题
艾媒咨询分析师认为，当前顺风车社会价值已逐步得到认可，随着未来出行平台顺风车业务的逐渐恢复，整体市场仍将保持增长态势，预计2020年中国顺风车用户规模将达2.49亿人。

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而庞大的市场之下，安全因素仍然是顺风车服务的关键所在。区别于网约车（快车、专车）业务，顺风车作为平等互助的出行方式，其监管准则以及安全标准需更具有针对性，以适应行业发展。
顺风车因为其特殊的行业背景，决定着它有自己特殊发展规则：即监管顺位优先。
看待顺风车业务的发展，某种程度上要像看待金融产业一样，把所有与市场有关的因素摆到次要位置，以监管、合规为第一要务。对于乘客而言，安全也是他们是否选择顺风车的第一要素。
但顺风车业务一直处于监管灰色地带，运营资质和安全成为其致命伤。按照各类顺风车平台的运营规则，车主只需要注册并完成相应的审核，便可通过平台来进行接单活动。在此过程中，平台对于顺风车主的信息审核有所欠缺，便极有可能带来直接的安全隐患。
交通部这样定义顺风车及给出规定：私人小客车合乘，也称顺风车，是由合乘服务提供者事先发布出行信息，出行线路相同的人选择乘坐合乘服务提供者的小客车、分摊部分出行成本或免费互助的共享出行方式。这里所称的合法的私人小客车合乘与网约车经营性客运服务有很大区别，不需要办理网约车相关许可。
业务单一以顺风车为主的嘀嗒出行面临的最大问题就是不需要办理网约车相关许可。这给嘀嗒的发展提供了便利，也同样会在日后成为其发展的限制。
嘀嗒出行在招股书中承认了这一点，在中国顺风车市场可能面临（其中包括）其他出行选择、相关监管规定及限制以及安全及隐私问题所带来的挑战。
招股书显示，目前相关法律及法规通常适用于网约车服务，无法直接应用于嘀嗒的业务模式以及顺风车、智慧出租车服务。今后监管机构可能会提高对顺风车平台的监管审查水平，同时新法律及法规的出台可能对嘀嗒的业务有影响。嘀嗒可能无法及时有效地适应该等变化，且可能在此过程中产生大量合规成本。
在10月8日嘀嗒出行向港交所正式递交上市招股书之后，就有非常多的媒体分析了这一打着”共享出行第一股“旗号的嘀嗒出行，实则存在着业务类型单一、面临滴滴等巨头挑战等多个问题。
2019年11月20日，下线15个月之久的滴滴顺风车在哈尔滨等7个城市重新上线，到今年6月已陆续在全国300个城市重新试运营。目前滴滴顺风车的日完单量虽然与下架前日均上百万的成绩还相去甚远，但相比重新上线初期已经增长了近40倍。
【 出行|?忙着IPO的嘀嗒出行，附近接单可还行？】嘀嗒出行面临这样的对手，解决市场竞争的方案是抢先滴滴一步上市，抢走”共享出行第一股“的名头。但它更应该从这个归来的对手身上”抢来“的，是其对安全合规的重视。艾媒咨询的报告数据显示，滴滴顺风车以4.7的安全指数位居首位。

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即便嘀嗒顺利上市，头顶上也始终悬着一把达摩克里斯之剑——其顺风车业务始终会受到公众、监管更严苛的审视。
根据媒体出行一客的报道，分析人士称嘀嗒若能顺利上市，成为公众公司会给它带来诸多好处。除了拿到更多融资，提高知名度，之外，更重要的是会降低合规压力，不会像以前是小平台的时候被关掉。
如果嘀嗒上市真是出于这些角度的考虑，那这家出行平台也更应该明白，靠钻漏洞、打政策的擦边球，始终是走不长远的——这一点就算上市，也改变不了。
*图片来自pexels