放狠话|确认！华为坚决不造车，任正非放狠话：以后谁再建言造车，调离岗位，有效期三年有效期|任正非|岗位|三年|狠话

最近，华为造车的消息传得沸沸扬扬。
有媒体传出消息，华为消费者 BG 正在与智能汽车解决方案BU进行整合，总负责人是华为消费者业务 CEO 余承东。
也有行业人士认为，荣耀手机业务剥离后，消费者 BG 的业务将出现一个大空档，而汽车业务或将填补这个空档。
今天，华为正式亮出了自己的态度：
华为不造车，但我们聚焦 ICT 技术，帮助车企造好车。

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【 放狠话|确认！华为坚决不造车，任正非放狠话：以后谁再建言造车，调离岗位，有效期三年】同时，就智能汽车部件业务的管理做出决定，将智能汽车解决方案 BU 的业务管辖关系从 ICT 业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会，同时任命汪涛为消费者业务管理委员会成员。
重组消费者 BG IRB 为智能终端与智能汽车部件 IRB，将智能汽车部件业务的投资决策及组合管理由 ICT IRB 调整到智能终端与智能汽车部件 IRB。任命余承东为智能终端与智能汽车部件 IRB 主任。
任正非也对此表态：
以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。
华为再次重申不造车
“我们是有边界的，华为永远不会造汽车”。
这句话自从被任正非在华为内部的会议上说出后，很快就成为了华为众多高层对外的“统一口径”。
2019 年上海车展上，华为轮值董事长徐直军谈到华为自动驾驶战略时表示：
“华为不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车。华为致力于成为面向智能网联汽车的增量部件供应商。”
徐直军强调，华为是把车企当成客户，聚焦产品和解决方案。但现在汽车产业的客户不多，也就 20 几家企业。华为的加入，是让传统汽车智能化的过程中走的更快，整合度更高。
而在这之后，这样的表态也越来越多。
去年 10 月，在世界智能网联汽车大会上，徐直军再次强调华为在汽车领域的战略是帮助车企“造好”车、造“好车”。
再到今年 8 月的第十二届汽车蓝皮书论坛上，华为智能汽车解决方案 BU 总裁王军也表达了同样的观点。
尽管多次公开否认造车，今日早间，一则关于华为造车的传闻再度刷屏。
传闻称：
华为汽车已经造出来了，12 月份或明年一季度发布，明年底上市。自动驾驶实现到 L4 级别（小鹏目前接近 L3 ）。
华为定位中国的博世，定位汽车增量市场，在 ICT 领域有核心技术优势。
但不可否认，华为在汽车领域，正在投入更多的精力和资源。
今年 10 月 30 日，华为在新品发布会上公布了华为全栈智能汽车解决方案，以及智能汽车解决方案品牌“HI”。

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根据华为最新的 HI 智能汽车解决方案，包括 1 个全新的计算与通信架构和 5 大智能系统，即智能驾驶，智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云，以及激光雷达、AR-HUD 等全套的智能化部件。
HI 提供强大的算力和操作系统，包括三大计算平台，智能驾驶计算平台、智能座舱计算平台和智能车控计算平台，以及三大操作系统 AOS（智能驾驶操作系统）、HOS（智能座舱操作系统）和 VOS（智能车控操作系统）。
于是，发布会之后，不少采用华为全栈智能汽车解决方案的车型开始浮出水面，包括沃尔沃 XC40 RECHARGE 和广汽埃安 V。
11 月 14 日，长安汽车宣布正与华为、宁德携手打造一个全新的高端智能汽车品牌。该品牌将为用户提供系列极致体验的智能科技产品，进而将全面数字化的出行变为现实。
自此，华为汽车概念加速。
11 月 16 日，又传出华为消费者 BG 正在与智能汽车解决方案 BU 进行整合，后者将直接由华为高级副总裁、消费者业务 CEO 余承东管理。
由此，在外界看来，华为将汽车业务调整到了更高的战略高度上。
华为在汽车领域的探索
尽管多次直言不造车，但华为在汽车领域的布局似乎未有一丝懈怠。
2013 年，华为成立“车联网业务部”，由此宣布进军车联网。同年，华为发布自主研发的 ME909T车载模块。
2015 年，华为发布LTE-V综合通信解决方案。
2016 年，华为发布车联网解决方案，主要基于 oceanconnect、物联网平台，并依托华为全球公有云，或者和运营商的合营云，以云服务的方式提供。
2017 年，华为发布了LTE-V2X 芯片，同时还发布了首款商用 C-2X解决方案 RSU。
2018 年，华为发布了MDC 600 的自动驾驶计算平台，该平台可以支持 L4 级别的自动驾驶计算能力。而作为该计算平台的核心——芯片，同样是华为自主开发的 AI 芯片昇腾 310。