产品|末端物流：快递驿站的产品逻辑中薪|高薪|物流|末端|逻辑|快递

编辑导读：物流是国民经济得以健康平稳发展的重要基础设施。近些年来，随着新技术、新业态的出现，物流行业也发生了翻天覆地的变化，快递驿站作为一个新物种出现在大众视野，饱受争议。本文将以产品经理的视角，谈谈驿站的本质、业务和未来发展。

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一、快递驿站的历史必然性历史发展滚滚向前，新事物不断更替旧事物。物流行业因为零售业的高速发展，不得喘息地快速变革，不免给大众带了阵痛。快递驿站正是很好的例子，本模块力图通过阐述驿站本质，为驿站的价值正（xi）名（bai）。
1. 谈驿站：产品本质快递驿站作为物流结点，要想把握其本质，需要放在整个物流运输网络当中去看。通常来说，一个快递包裹从始发地发货后，会经过揽件网点→始发分拨站→收件分拨站→收件网点→快递驿站的运输流程，才能完成最后的派件签收。大家有没有思考过，为什么要有这些结点串联其中，直接端到端无结点配送不就完事了吗？

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（图1 物流结点种类）
物流结点的存在，本质是通过设立不变的物理结点，在非标的运输需求中实现标准化，从而达到规模经济的效果。
标准化的对象可以认为是运力，运力具有许多属性，比如线路、场景、工具、人力、行政等。而标准化的物流结点可以承载集散、转运、仓储、海关等功能。
举个栗子，在一个3X3的收发模型中，假设两两之间将有一个单向运输需求。在没有物流结点的时候，需要18M的运力。而加入了一个具备集散功能的物流结点后，仅需要6M的运力即可完成任务。这就是集散中心的作用，通过对运输线路标准化，实现了运力成本的降低。

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（图2 3X3收发模型示意图）
在没有快递驿站的时候，连接收寄件人的最后物流结点是揽件/派件网点。在这个物流系统中，小件员在网点装车后，驱车至目标社区，再切换成徒步的方式送货上门。这里，发生了运输场景的变化，使得运输工具随之改变，导致运输成本急剧上升。
驿站的出现，使得上游运输场景标准化，释放了下游配送场景产生新解决方案的可能性。
目前，各大物流商对于驿站到收件人的配送场景解决方案采用自提的方式，这个做法为人诟病，也是舆论争议的焦点。但请注意，这是末端配送方案的问题，而不是驿站作为一个物流结点的存在价值问题。
讨论完驿站作为物流结点的存在价值即历史必然性后，我们再来一起看看为什么驿站在近几年才如雨后春笋一般涌现。
延伸思考：

你作为物流商，现阶段要想铺设末端结点，应该把资源重心投入在自提柜还是驿站上？
对于快递业务来说，个人寄件和收件在运输流程上是相近的。那么，为什么收件没上门会遭到投诉，而寄件时的上门揽件服务却是快递业务的卖点？

2. 快递系：攻守兼备主营业务是快递的物流商们，除了将触手伸往整个物流生态，拓展业务边界以外，还要不断完善已有的快递网络，夯实基础。
据艾瑞咨询研报显示，快递末端配送呈现供不应求的发展趋势，具体表现为
快递员从业人员供给减少，电商件业务量日趋上升，使得快递员在几近抱负和作业状态下，仍然无法完成海量的派件任务，存在较大的劳动力缺口。
攻：在此背景之下，想方设法增加劳动力显然是徒劳，唯有提供系统生产力才是解决之道。所以，顺丰等快递商将目光投向了末端自提点业务，试图改变末端配送的作业方式，阶段性地将成本转嫁至消费者身上，以实现更加长远发展。
守：商业世界里，隔山打虎的案例屡见不鲜，谁能想到，数码相机的衰败却是因为智能手机的出现。快递业态也是如此，随着零售业的不断发展，物流与商流的联系更加紧密。电商巨头纷纷布局物流赛道。所以，把快递视为基业的物流商们，更要铆足了劲地建设末端网络，筑起竞争壁垒，增加在供应链生态中的话语权。
3. 电商系：第二曲线我国电子商务发展至今，已有20多年历史，如今已然成为国民消费的重要途径。随着市场关键要素的质变，零售业引来了新转机，线下消费场景得以重视。如何重构线下消费的产品服务体系，提升消费者服务体验，成了零售巨头下一阶段的重要命题。
京东和阿里分别对此提出了无界零售和新零售的设想。名不同但质无异，双方都期望