智能网联汽车的当务之急，是先商量好怎么分蛋糕？( 三 ) 撰文/殷承良编辑/涂彦平设计

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核心在什么？操作系统我要掌控，整个新架构的软件平台我要掌控，核心的应用软件我也要掌控。未来会出什么问题？
第一，软件行业和机电行业完全是两回事。
微软算是全世界做软件的老大，从它软件出来的第一天就在捉虫子，找bug ，甚至一天出了130多个补丁，一直到软件退市天天还出蓝屏。你想想它有多少软件？昨天还说华为出一个新的软件版本，一万多个软件人员搞了9个月。
我们现在三四千个软件人员这个东西也要做，那个东西也要做，大家可以想象，你才几台车，你有几个车型，摊销到每个产品上面是什么样的成本？大众MEB不停在跳票，什么原因？还没等到用户用你就已经是一堆一堆的bug ，一堆一堆的问题。
所以，现在的问题来了，整车为王、完全都掌控在自己心思里头、从底层做起的这种思维到底对吗？如果不对，该怎么处理？这个是深层次的问题，大家要认真地考虑。
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车网融合利益协调问题
再说另外一个要思考的大的问题。车网融合、车路协同，好不好？非常好，产业大不大？非常大。这也是中国重大的机会。但是我一直在提，有一个问题我们要注意。
大家现在认为这个是方向，所有的人都在关注，在这里投入巨资，这个绝对正确，一定要花钱，尽力把这个东西砸出去。正是因为谁都看好它，反而还出现了问题，出现了利益协调的问题。
举一个例子。智能网联汽车互通互联以后，我们必须进行身份校验。身份校验就牵扯到根系统，牵扯到证书的下发，包括彼此之间升级的验证，一般，车和路、车和车、车和其他的东西之间，对身份不停地交互和校验，每秒钟至少要达到2000次。身份校验信息安全很重要，它出现问题就麻烦大了。
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汽车是工信部管辖，工信部做身份认证，普通汽车很简单，就是发动机号、底盘号，上光盘交到公安部，最后上牌只要有号码就行了，车上面要有这个标识，汽车行业叫作控车。
现在交通部也特别大力地推智能交通，其中一个典型的例子， ETC全国到处都在建。就在几天前智能交通标准体系发布了。交通部的身份认证、信息安全标准，和工信部有些东西对不上号。
ETC装在车上，这个东西归工信部管还是交通部管？它们之间建立这样的认证体系，车上的东西和这个东西要对起来，如果这两个东西对不上怎么办？
还有第三个例子，公安部历来是控牌，交通部叫控路。比如无锡的车联网道路当时做试点，准备拿10万台车出来，那个牌子是通过RFID技术，车上有一个身份证一样的标签。工信部的东西是发动机号、底盘号，这边是车牌子的信息，那头是路上搞个东西，三个部委三个不同的东西。
现在联网以后，网络安全都是国家网信办负责的，它也会有自己的一套想法。
虽然各个部门在协调，但协调起来真的很费劲。除这四个部门以外，现在5G运营商不止是电信、移动、联通，还有网电，共四家。你去看看它们的方案，就会发现它们是什么基本逻辑， sim卡号是我的，我才不管你的手机是华为、小米还是苹果，所以它的逻辑是控号。最终它也希望将来你的OBU（On Board Unit ，车载单元）里装一个它的卡。
除了这几家还有问题，各个行业组织在这个里面也要分一杯羹。比如国汽智联代表众测行业搞了高精地图基础数据平台、云控基础平台等五大平台。最终，这个道理很正确的，但是核心到最后谁来认证？它们来认证。
除此之外还有BATH ，比如浙江总投资707亿元的高速公路准备把这些东西连起来，你知道谁来负责这些事儿吗？我告诉你是阿里巴巴。这会带来一个问题，中间的东西互通互联互认互证，这套体系整在一起，各路神仙那么多，核心的这个标准，真正怎么做呢？
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