智能网联汽车的当务之急，是先商量好怎么分蛋糕？( 二 ) 撰文/殷承良编辑/涂彦平设计

新老思维的碰撞
下面我来说一说融合过程中新老思维的碰撞、产业的碰撞等带来的问题。
第一，我认真听了刚才的还有其他的演讲，其实有一个核心，汽车产业核心的逻辑是什么？其实它是一个整车为王的基本逻辑。
整车为王是什么？整车厂是要掌控一切的，掌控市场、掌控资源，最大限度地我说了算，然后确保整个的最大商业利益的获取。一百多年来，主机厂从有车的第一天开始就是这个逻辑。我把它叫做典型的树形结构。
看这棵大树，市场就是这一片充满营养的土地，大家要从中吸取养分才能赚到钱。整车厂是什么？就是树干和底下的根系。一个根系是品牌优势，一个根系是技术积累，还有产业链优势、话语权等方方面面，这都是主机厂是否能做大做强的核心所在，相当于扎在这个市场上的根系，整车厂就是树干。
零部件是什么？零部件就是树杈。一根树杈是发动机Tier1 ，一根树杈是变速箱Tier1 ，一根树杈是汽车电子Tier1 ，一根树杈是车身之类的Tier1 ，完了以后它们再分出来的树杈就Tier2、Tier3 。
零部件供应商什么逻辑？只有大树干的根系从泥土里吸到养分，它先长大了，你才有钱，你才有养分，其实就这么简单的道理。所以，现在全世界传统汽车思维的主机厂全是树形结构，基本逻辑大家都一样，就是整车为王。
无论是三电技术，还是软件技术等其他技术，核心就是我必须掌控一切，所以这叫整车为王。
今天产业朝着车路协同、车网融合发展，从交通到通讯到网络到云端到车，问题已经来了。客观上，现在新兴产业的出现，一定也是要求必须打破整车为王的逻辑。
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什么意思？过去单一产业只是车自己掌控一切的时候，这个逻辑是对的，但是以后人、车、网、路、端、云全部整合在一起，它已经由树形结构变成网状结构，将来主机厂的地位毫无疑问会下降。
整个智能化的道路里头，路边有大量的装备，它会听主机厂的吗？5G跟车里面沟通的东西那么多，它会听主机厂的吗？还有其他端的问题，构建一个超大型的立体空间式的网状结构，里面又有多少会听主机厂？
所以，从这个角度来说，这种变化今天已经出现了，打破整车为王的逻辑，构建的是全出行链的大环境。整车厂必须跟着这个变，否则网络上一个点出现问题，网状结构一定能把你踢出去，这部分问题摆在汽车人跟前。
顺便说一下，我在整车厂呆了20年才到大学的，所以我很懂整车逻辑。这是第一个大的问题，整车厂在今天大的环境当中要思考的深层次的问题。
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主机厂软件从底层做起吗
第二个问题，关于软件定义汽车，我试图从不同的角度去说。
第一，正是因为一百多年传统汽车业整车掌控一切，所以现在很多传统汽车界和新势力造车、跨界造车的逻辑不一样，思维也不一样。讲三个典型的例子。
第一个例子，传统车企的代表——大众汽车。它目前正在做大众MEB平台，这个是它很重要的战略，但是一直跳票。在研发上它的思维是蛮先进的，就是在考虑开发这个平台，大众系都能用，电子电气架构首先硬件上已经彻底更新，由此带来的软件升级必须自己来。大众投入了超过1万人软件开发团队，但是软件问题还是焦头烂额，包括分管软件业务的负责人也已经辞职。
第二个例子，跨界造车的典范——特斯拉。它老早就在软件EE架构上投入，软件OTA空中升级也是它做得最早，可以说是软件定义汽车的一个典型代表。
第三个例子，上汽集团，它也正在朝着软件方面去走。
在这里面，我们现在还有更深层次的问题会出在哪儿？由于你是整车为王，所以你要把软件东西都弄到自己手里。软件分成几个层面，操作系统层面的软件、架构层面的软件、应用层的软件。
大众整个车的操作系统要自己做，完整的EE架构里的软件自己做，最后才是到各种控制方面的应用层的软件。
在这里说国内的，原先斑马就是典型的上汽和阿里合作的公司，这个公司到现在上汽的股比已经小了很多。上汽怎么办？目前3000多人的软件团队还在招人，这个团队负责人是当时我指导的博士，现在在这儿成长得非常快，但是年纪轻轻比我这个老师头发白了很多。