要造|华为必须要造车？( 二 ) 特斯拉|车企|华为|徐直军|智能

2014年开始，华为先后和东风、长安汽车展开在车联网、智能汽车方面的合作；
2015年，华为和大众汽车达成合作共同推进车联网研发应用；
2016年，华为与奥迪、宝马、爱立信、诺基亚、高通等企业组建“5G汽车联盟”。
而从2018年开始，华为与车企的合作也不再仅限于车联网，而是向自动驾驶领域进行涉及。
2018年10月，在华为年度开发者大会上，一个名为MDC600的自动驾驶计算平台被发布，据华为介绍，该平台可以支持L4级别的自动驾驶计算能力。而作为该计算平台的核心——芯片，同样是华为自主开发的AI芯片昇腾310。
此计算平台一经推出，就成为了业内关注的焦点，在华为之前，自动驾驶计算芯片一直被Mobileye和英伟达两家公司所瓜分，但随着华为昇腾310芯片的入局，或许将会改变这一市场格局。
据TechWeb报道，华为的MDC600符合自动驾驶最高级别的车规标准，即ISO26262 ASIL-D级别标准，而英伟达的多款产品并未达到这一标准。
事实上，要实现真正的自动驾驶，不仅需要计算平台和芯片，同样还需要5G技术的辅助，而在这方面，华为也已做好相应布局。
去年1月，在华为的5G发布会上，余承东发布了全球首个支持V2X（车与外界信息交换）及自动驾驶的车载多模5G芯片巴龙5000。据余承东介绍，该款芯片可满足汽车在车辆数据互通、车路协同及自动驾驶方面的5G通讯需求。
从2014年至2019年，华为相继在车联网、自动驾驶和5G通讯等汽车智能方面进行了相应的准备。或许正是有了这些准备，才给了任正非在汽车业务上再进一步的信心。
去年5月29日，任正非签发华为组织变动文件，文件批准成立智能汽车解决方案BU，并将业务方向划定为智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、智能车云五大板块。

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华为智能汽车解决方案BU成立，图源IT之家
此外，文件表示该BU隶属于ICT管理委员会管理，并任命曾在华为日本运营商业务部任职的王军担任该BU总裁一职。通过这一调整，虽然表明了华为对汽车业务更为重视，但不变的是，任正非依然在文件中强调了“华为不造车”。
而在当时来看，华为之前的布局已完成了对五大板块中四个的搭建。
在智能驾驶方面，结合MDC600自动驾驶计算平台，再加上AI芯片昇腾和多模5G芯片巴龙5000，将帮助车企从L2向L4阶段逐步推进，同时加速自动驾驶落地。
智能网联方面，也是通过早在2013年推出的ME909T来实现车载通信，经过数年的迭代，在去年已推出全球首个5G车载模块MH5000。而在智能车云方面，通过华为云已实现自动驾驶的训练、仿真和测试工作。
【 要造|华为必须要造车？】说完软件，再来看硬件部分。
作为智能汽车的硬件部分，也就是业内常说的三电系统——电池、电机和电控。据腾讯深网报道，华为已完成对三电系统的自研。今年5月，华为自主研发的电控和车载充电机系统，首次搭载在上汽两款量产电动汽车上。此外，华为还发布了了新一代HiCharger直流快充模块，可有效为电池运营商降低成本。

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华为发布HiCharger，图源摩尔芯闻
而随着上月底，华为发布智能汽车解决方案“HiCar”，五大板块最后一块被补齐。据华为介绍，智能座舱是其构建“人车家”全场景智慧生活的重要一环，通过鸿蒙OS、通信模组和HiCar可完成搭建。
就此，华为已完成了智能汽车解决方案的全部五大模块，如果按照徐直军的话来说，就是“除了底盘、四个轮子、外壳和座椅，剩下的都是华为拥有的技术。”
正因为这样，在负责华为主要营收的“三驾马车”遭遇发展困境时，给了任正非将汽车业务作为突破口的信心。
汽车业务会是一个好的突破口吗？对于这个问题的答案，华为已经用行动来回答了。
从2013年以车联网为切口进入汽车领域，再到去年将汽车智能解决方案作为华为的主要发展战略，而到了今年，直接将汽车业务抬高到了三大重要业务BG的高度。
可以明显看出，华为在汽车业务上是加速的，尤其是去年和今年。加速的原因，除了突破华为原有业务上遇到的困局，同时也是因为汽车领域的广大前景。
随着去年特斯拉扎根国内市场、国产新能源车企对智能化的深入，一汽、北汽、长安等传统车企倍感压力，这两年纷纷开始智能化转型。而对于华为的智能汽车解决方案BU而言，定位正是聚焦ICT技术，促进传统车企向智能网联化转型。