要造|华为必须要造车？特斯拉|车企|华为|徐直军|智能

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图片来源@视觉中国
文丨连线Insight，作者丨周雄飞，编辑丨叶丽丽
华为虽然多次声称“不造车”，但没有企业敢忽略其在汽车领域上的野心和实力。
正如近期华为轮值董事长徐直军在接受采访时说的：“特斯拉现在能做的，我们都能做到。”
华为现在的定位是做智能汽车的超级供应商，在汽车软件方面，华为已经相对完整，而智能汽车时代，软件其实是最核心的。
华为与车企的合作已经不少，但最近的新消息，让华为再次陷入“会不会造车”的讨论当中。
近期，长安汽车董事长朱华荣对外宣布，将携手华为和宁德时代，联合打造高端智能汽车品牌。

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华为、长安汽车和宁德时代宣传海报，图源长安汽车官微
虽然目前有关三方合作的具体消息还未公布，但华为成为了业内关注的焦点，在业内看来，这意味着华为深度参与到了整车的研发和设计之中，相比于之前只给整车厂提供软件系统，华为在“造车”上更进一步。
对此，华为并没有做任何回应和解释。但可以肯定的是，华为在汽车领域，正在投入更多的精力和资源。
11月16日，据36氪报道，华为消费者BG和智能汽车解决方案BU正进行整合，后者将直接由华为高级副总裁、消费者业务CEO余承东管理。这也意味着，华为将汽车业务调整到了更高的战略高度上。此外，随着智能汽车解决方案BU和消费者业务BG整合，华为在汽车业务上to C的属性将得到进一步加强。
除了向to C业务上开始发力，to B业务的步伐也开始加速。
上月底，华为在发布Mate 40手机后，又发布了一个重磅消息——华为智能汽车解决方案“HiCar”。

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华为发布HiCar，图源腾讯汽车
从发布HiCar到与长安汽车、宁德时代一起合作造车，再到宣布汽车智能BU与消费者BG整合，这一系列动作，不得不让人猜想，华为是否会和早期说不做手机最终却大举进入一样，最终推出自己的汽车。
回溯18年前，华为创始人任正非还否决了内部想要做手机的想法，直到2002年底，才拿出十个亿做手机，并最终成功实现突围。
如今，华为的发展面临困局，无论是最终开始造车，还是继续做超级供应商，汽车业务都是华为打破困局最有希望的突破口。
随着禁令和芯片断供的双重影响下，华为正遭遇着运营商和消费者两方面业务的威胁，前者业务屡遭英国、印度等海外国家的限制，后者业务处于芯片短缺的危机之中。
除了这些，同为三大主要BG业务的企业业务方面，随着阿里、百度和腾讯的围剿，云服务也面临着激烈的市场竞争。不可否认的是，现在这三大业务，华为面临的压力都很大。
华为需要一个新的突破口，风口且未来前景广阔的智能汽车领域，无疑是最佳的选择。华为汽车业务正在加速，未来，它能撑起华为的半边天吗？
华为汽车业务的进击 “我们是有边界的，华为永远不会造汽车”。
这句话自从被任正非在华为内部的会议上说出后，很快就成为了华为众多高层对外的“统一口径”。2019年上海车展上，徐直军在众多车企面前宣布华为不造车，而是要帮助车企“造好”车。
而在这之后，这样的表态也越来越多。
去年10月，在世界智能网联汽车大会上，徐直军再次强调华为在汽车领域的战略是帮助车企“造好”车、造“好车”。再到今年8月的第十二届汽车蓝皮书论坛上，华为智能汽车解决方案BU总裁王军也表达了同样的观点。
在业内看来，华为之所以这两年会再三强调“不造车”，其背后就是为了打消各大车企的顾虑，更好地与车企们合作。但即使这样，外界对此仍然将信将疑，毕竟华为对于汽车领域的探索，早在2013年就开始了。
当时，国内新能源造车的风口还未形成，特斯拉CEO埃隆?马斯克也在考虑是否将处于破产边缘的特斯拉卖给谷歌。而彼时的华为，却宣布正式进军汽车领域，并成立“车联网业务部”。
与此同时，该业务部推出了首个车载模块ME909T，来帮助车企实现车辆的网络连接服务。事实上，华为为了做到这点，早在2009年就开始对车载模块开始研发，并在2011年加大研发投入。

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华为发布车载模块ME909T，图源华为中国官微
自此之后，华为就开始了与车企们的合作。