包裹|“死”在拥挤赛道上的快递员工( 二 ) 赛道|阿龙|张哥|快递员|员工

“其实我们不期待双十一。”张哥清楚，虽然双11期间货更多，收入会更高，但犯错也更容易。公司内部有各种考核与罚款，一件快递出问题需赔偿，全员要均摊，没全五星好评也要罚款，稍微犯点错就是一两天白干。一旦出错多了，他的双11体验极有可能是付出平常几倍辛苦，拿回不到平常一半的收入。
通达系快递员工很少有人能签到劳动合同和社保，运一件快递给买家签收了才算赚到钱，所以张哥运货上没有太勤快。但在服务方面，他做的很好，小区所有人他几乎都认识，会主动打招呼提醒取件或送件上门。
通过这三位基层员工，我们不难判断，入行时间长短确实影响了快递员工对行业的理解，他们也很清楚同行之间有收入差。没有签合同的快递员工都是临时工，收入来源受雇老板的口头承诺和记账。日前一些通达系快递员工之所以闹罢工，就是因为老板亏损跑路、网点发不出薪水。
但更多的员工拿到了钱，即使收入微薄，大不如前，依旧选择坚持从事底层快递工作，或者说，不敢换工作，换了也只是换汤不换药，去其他地方当跑腿，比如去美团送外卖。
行业蒸蒸日上，员工收入不定，这其中折射出的现实，怕不仅仅是残酷二字就能形容的。
快递赛道 “大浪淘沙”
快递底层员工这么累这么苦，快递企业在底层闹罢工10天后，还能迅速招聘到49万名临时用工人员，这是我国严峻就业形势和快递行业庞大需求同时在起作用。
就业永远是民生大问题，今年毕业生数量是874万，加上上半年疫情影响，大量人破产失业，打工人数量暴增。而快递企业能快速招到这么多临时工，除打工人要吃饭、双11忙不赢以外，还有更深层次的行业内幕。
底层快递员工的工作可以归为以下几种：卸货装货、运输快递、核对数据、整理入库、堆放入柜、通知取件、确认签收。工作流程看似繁琐，但有专业工具帮助上手起来很快，譬如小月，短时间就能负责店里的日常运营。
劳动工作价值几何，先人早有过讨论。在《资本论》里，马克思提出“劳动力商品”的概念代指劳动者的劳动能力，他在书中说到：“具有决定意义的，是这个商品独特的使用价值，即它是价值的源泉，并且是大于它自身的价值的源泉。”
也就是说，劳动力商品价值几何由其使用价值决定，使用价值越大，价值也就越大。
而快递员工的工作，只是简单的运输分拣，几乎毫无什么技术含量，更无法对包裹加工进行价值增值。其使用价值仅限于劳动时间成本，所产生的劳动价值更多只能满足基本生活资料，相当低廉。
因此，快递员工其实是一种“走量商品”，通达系快递很少为这种“走量商品”签合同，毕竟待就业市场永远不缺这种廉价商品。
而电商旺季历来是年末前后，双11、双12、跨年购物节络绎而来，背靠电商平台的快递行业这段时间根本忙不过来。就业市场上的“走量商品”一直恒河沙数，刚好赶上年末大清仓。
快递员工越来越难，行业却越来越红火，这条赛道现在挤“死”个人。
从双11看，据邮政局数据，去年双11全网订单总额达4101亿元，总包裹数达16.6亿个。10月28日，国家邮政局市场监管司副司长边作栋在新闻发布会上表示，预计双11（11月11日至16日）日均快递业务量达4.9亿件。
9月份中商研究院也发布了预测数据，2020年中国快递业务量将达到727.87亿件，那么今年双11将仅用1.64%的时间贡献至少4.12%的快递总量。
图片来源邮政官网
为进一步抢占市场、重新瓜分行业大蛋糕，2019年5月份，顺丰、韵达、中通、圆通、申通等快递巨头开始打起漫长价格战。2019年4月份通达系快递企业单票收入是3.1-3.3元，今年8月已经下降到2.1元，9月份才开始回升，而快递员单票收入更是砍到8毛，有时运一单连3毛钱都赚不到。
最简单最有效的价格战，给快递龙头们直接带来相当可观的成绩。今年上半年，中通快递首家市场份额突破20%，其他龙头企业基本在10%-16%左右，业务量突飞猛涨。9月份各大企业的单票收入开始回升，韵达、顺丰、圆通三家的业务量同比增长惊人，分别达64.94%、60.35%、50.18%，上涨一半多！
而分抢快递市场的不只有传统龙头，其中最亮眼的当属遭通达系企业全网封杀的“快递黑马”极兔快递。今年1-2月份，极兔利用印尼物流网络给湖北输送快递物资，3月份低调进入中国市场，之后短短4个月通过加盟制基本完成全中国快递网络的搭建，日单量从0迅速增长到500万单，10月份已近千万大关。