汽车乌镇夜|汽车大佬，乌镇「吐」真言( 二 ) 大佬|汽车|丁磊|尹同跃|乌镇

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吴保军来源：互联网汽车乌镇夜话主办方供图
传统汽车人“很恐慌”，但“我们需要革命”和尹同跃一样，面对行业新浪潮的到来，传统汽车人多多少少都感觉到了某种“危机感”。因此，第二场圆桌的主题变得很应景：传统车企想造“新汽车”，究竟难在哪里？
作为此次参会的合资车企代表，现代汽车集团(中国)副总裁、东风悦达起亚总经理李峰坦言来到乌镇后有“高原反应”，在互联网定义汽车的大潮下，“尽管传统（汽车）人感觉很恐慌，但是这种恐慌也不得不去面对”，李峰说，“我们需要革命”。

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李峰来源：互联网汽车乌镇夜话主办方供图
在李峰看来，传统车企要创新，内部管理就要启用全新的互联网企业模式，请不请高管无所谓，重要的是要请产品经理，充分挖掘用户体验。
上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理俞经民认为，智能化的互联网产品未来将成为车企的核心和硬实力，另外还要有互联网营销服务体系，“线上线下的融合，本质就是to C，不to C就要革命”。
紧跟潮流、欣然接受“胖头俞（鱼）”人设的俞经民，总结了新势力的三大标签：“第一互联网，第二新模式，第三个人强IP。现在都是互联网营销，用户首先看人，人对了，东西就爱了，服务就接受了。”

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俞经民来源：互联网汽车乌镇夜话主办方供图
北汽新能源副总经理、ARCFOX BU总裁于立国，回忆起当初搬进“诺基亚大厦”工作时的感受，“脚下踩着诺基亚的‘尸体’，感觉身上凉嗖嗖的”。为了不被淘汰，于立国表示极狐ARCFOX正在积极学习蔚来的用户运营打法，“李斌做的非常好，我很喜欢。我也要求自己无论多忙，都坚持每周末参加一场用户活动。”
于立国认为，传统车企有好有坏，新势力同样如此，“新老势力不重要，重要的还是做对了什么事情，以及你为用户带来了什么样的价值”。
“特斯拉是从0开始，但如今出手即锋芒，这代表了什么？”工信部汽车智能产业研究院常务副院长兼汽车智能服务联会秘书长张砼，将特斯拉和蔚来、理想和小鹏的成本数据放在一起做了比较，发现特斯拉在全流通成本、管理成本、单车流通成本上的表现，都好于其它三家新势力。
张砼表示，在汽车流通环节，“造车新势力”已经开始直营了，传统车企如何借鉴经验，在前者的肩膀上走出自己独特的模式，是未来改变的重点。
新势力市值狂飙，背后的逻辑是什么？前有特斯拉成为全球市值最高的汽车公司，后有登陆美股的新造车“三兄弟”股价不断飙高，新势力在资本市场的表现超过了绝大多数传统车企。
这也成为“乌镇夜话”的关键讨论点之一：互联网汽车的价值标杆是什么？“造车新势力”的市值如此之高，背后的逻辑是什么？
爱驰汽车联合创始人兼总裁付强认为，直面客户是新势力最大的特点。“原来汽车行业是在大制造基础上产生工业内容，现在已经向智能化的电子产品转型，”付强表示，新造车企业把数字化不仅仅贯穿到企业的产品上，还用到了与消费者互动的模式中，因此，外界对其的价值判断也和传统车企不一样。

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付强来源：互联网汽车乌镇夜话主办方供图
知名互联网学者刘兴亮则表示，用户总是喜新厌旧的，“（投资）和人一样，比起培养小孩，把老人改造过来（要难得多），所以（资本市场）对于新势力有更多的希望”。
有着20余年汽车行业从业经历的佐誉资本创始合伙人柳东雳，从新势力车企的用户群体展开，“特斯拉上市的时候是环保人士和潮流人士（主要在）买的，代表一种形象。但（如今的）新能源车不仅仅是环保，还逐渐引入了智能网联的概念，其实最关键的还是体验”，现在新造车上已经普及的软件功能，在传统汽车上几乎看不见。
此外，柳东雳还提到，当汽车逐渐智能化以后，车企的盈利点也发生了变化，特斯拉的软件和服务已经可以列入估值综合考虑，这部分的毛利非常高。
聊到新势力估值问题，蔚来资本管理合伙人余宁坦言自己“坐在这里很紧张”。在他看来，目前新造车企业的估值飙升，和行业“领头羊”特斯拉的涨幅紧密相关。“股市反映的是未来的价值，说明很多投资者看好它（新造车）的未来。”