汽车乌镇夜|汽车大佬，乌镇「吐」真言大佬|汽车|丁磊|尹同跃|乌镇

编者按：本文来自36氪「未来汽车日报」，（微信公众号ID：auto-time），作者：张一。

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来源：互联网汽车乌镇夜话主办方供图
文 | 张一
编辑 | 周游
11月23日晚，乌镇飘着小雨。一年一度的“世界互联网大会”如期而至，这个有着“中国互联网名片”之称的江南古镇，又迎来了不少“朝圣者”。
往年都是互联网大佬攒局煮酒论英雄，这次坐到一起的，是中国汽车圈的大佬们。夜幕降临，由中国汽车工业协会、中国电工技术学会指导，桐乡市人民政府、寰球汽车传媒主办的2020互联网汽车乌镇夜话拉开序幕，在各大汽车集团、零部件公司、产业链企业身居高位的领导人们，纷纷打开了“话匣子”。
“我是一个代表旧时代的老人。”在夜话开幕环节，奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃率先表态，“做传统汽车的（人）惯性太大，（面临的）转变太大”。他感慨称，现在每一次和互联网企业以及里面的年轻人打一次交道，就觉得自己老了十岁，“时代正在把我抛弃，太快了”。
【 汽车乌镇夜|汽车大佬，乌镇「吐」真言】

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尹同跃来源：互联网汽车乌镇夜话主办方供图
全国政协委员、北京市政协经济委员会副主任徐和谊，也表达了他对传统车企如何打造全新互联网汽车的三点看法：首先要“锻长板”，提升产业链、供应链的现代化水平；其次要“补短板”，加速数字化转型，打造最适合消费者的产品；最后还要建立“芯片+平台+造车+新营销”的发展模式。
此外，虽然没有参与发言，但吉利控股集团董事长李书福也来到了夜话现场。
围绕“重新定义互联网汽车”，大佬们探讨了不少汽车圈最为关注的问题：
1、“新势力”，“新”在何处？
2、传统车企想造“新汽车”，难在哪里？
3、“造车新势力”市值狂飙，背后的逻辑是什么？
4、互联网汽车，究竟如何提升用户体验？
未来汽车日报（ID：auto-time）受邀全程参会，从夜话实录中精选摘编出以下内容，试图找出问题的答案。
“未来没有非互联网汽车，传统汽车将不复存在”夜话全程，曾在上汽大众、上汽通用等“汽车大厂”领兵作战了二十余年的华人运通创始人、董事长兼CEO丁磊，都拿着小本子认真做笔记、圈重点。这位亲历了互联网造车第一波高潮的“60后汽车人”，离开乐视汽车后，毅然继续摸索互联网造车路。

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丁磊来源：互联网汽车乌镇夜话主办方供图
第一场圆桌会议探讨的问题是：站到舞台中央的“新势力”，究竟“新”在哪里？
“整个汽车行业要发生颠覆性的改变和重构。”丁磊说，过去汽车企业是单一地从供应链到交付，现在则是多维度的，“过去客户体验的是你的价值，现在客户完全希望像用手机一样，用你的车”。他不认为车企在传统产业上进行改变就能适应这个时代。“传统产业需要保持，但你在其它维度一定要赶上。”
随后，丁磊更是断言：“我认为今后没有非互联网汽车，都是互联网汽车，传统汽车将不复存在，都是互联网汽车。”在他看来，这个过程中会有大量优秀企业走向上市，“不仅仅是3家，今后可能会有30家这样的企业。有的是初创公司，有的是从传统车企脱胎换骨转变成的互联网企业。”
这位传统汽车老兵，鼓励在座的其他人“打败上一个自己”。“我们太有经验了，”丁磊说，“很多东西时过境迁了，过去对的可能不对了，要摆脱自己的惯性。”
而在科大讯飞副总裁、智能汽车事业部总经理刘俊峰看来，新势力的“新”首先体现在它们更关注全面的用户体验，“开始把原来的客户向用户的角色转变，把车和用户的全生命周期捆绑”。
刘俊峰提到，如今手机里有数不清的应用，但是车内有100个就算很多了，这100个怎么能对用户有价值，又能表现出差异和个性化，是研发的重点。“很多AI技术和一些OS以及云平台技术，都是为了冰山上层的‘角’来服务、支撑的。”
零跑科技联合创始人、总裁吴保军则形象地表示，现在的新势力和它们争抢的方向有点像电影《头号玩家》的情节，“如果有一个人先回答出了问题，其他人就从这个游戏中退出”。但不管竞争有多么激烈，或者未来只有三家存活，也并不代表现在的三家就是未来的三家，“每个人，每个新的企业，都会有新的机会”。