汽配城|多个汽配城面临拆迁！全国1000余座汽配城就要拆光了？( 二 ) 多个|全国|汽配|面临|汽配城

如同硬币的正反面。几乎同时，影响汽配城生意的因素越来越多，除了各种内部原因、互联网平台的冲击之外，还有一个重要的因素：政策。
因城市规划以及汽配城自身“年代久远、管理落后、硬件配套设施跟不上”等因素，老牌汽配城几乎都面临着转型升级、或者整改拆迁的命运。
以北京地区为例。早在2012年，北京地区就开始向外疏解各类市场，汽配城自然囊括其中。
2014年9月，交通部等十部委联合发文《关于促进汽车维修业转型升级、提升服务质量的指导意见》。《意见》指出：汽车维修业要转型做维修商业综合体，鼓励拓展服务范围和能力，开展“一站式”汽车消费服务。
后来，在相关国家和地方城市规划等政策的影响下，传统汽配城开始要么“转型”、要么“搬迁”。
有极少的转型成功者。2005年成立的北京五方天雅汽配城，在2014年选择重新定位开始转型，更名为北京五方天雅互联网＋汽车产品市场，同时优化市场的功能板块，从“单一的汽配城”到如今拥有“五大不同功能的板块”，包括：整车新能源和互联网线上店落地；汽车维修保养、美容、装饰、改装服务门店；汽车配件服务线下店；汽车精品和户外产品；汽车互联网企业办公基地。
有媒体发现，瓜子二手车、人人车、京东京车会、新康众等企业，以五方天雅作为平台，实现了线上线下的结合。
但更多汽配城只能默默退出原本的天地。
2014年，北京四元桥汽配城确定退出；2015年，有着20年历史、中国北方规模最大、品种最全的北京西郊汽配城开始搬迁；2018年，上海东北地区最大的汽配交易中心场中汽配市场和闸北区的一通汽配城相继搬迁；2019年，广州陈田汽配城开始拆迁。
如今，政府的汽配城整改动作愈加密集、周期也越来越长。
2019年上半年，贵州贵阳市发布工作通知：集中整治汽车配件市场，结合贵阳市汽配市场现状，计划完成规范整改9家，关闭取缔3家，逐步引导全市汽配经营户向合法合规市场聚集。在2018年，贵州已经持续一年多部门联手、整治汽车配件市场。

文章插图
三、拆迁后的汽配城现状
“盛名不在”是这些汽配城拆迁后共同的命运。
几乎所有拆迁的汽配城商户，都被分散到当地的各个汽配城，分散过后的他们，曾经的影响力和商户受益程度自然是大幅度降低。
以陈田为例，行业不少人说：陈田拆迁之后再无陈田。
老陈田的拆迁，让商家们伤筋动骨。经过1年的漂泊和其他多个汽配城的配合，目前老陈田的商户被分散到了其他区域的5个汽配城内。新陈田虽然慢慢有了生气，但能否回归巅峰，仍是个未知数。
天荣汽配城也遭遇了相似的命运。拆迁完成后的2个月，商户中60%-70%左右找到了新的落脚点，但有30%-40%的商户仍在外飘着；已经找到落脚点的商户，也面临着租金上涨、老客户流失的问题。
欣慰的是，一些汽配城搬迁分散后，也在用更多“互联网”的玩法希望让自己更快回归到车主的视野之中。
以陈田为例，虽然陈田商户在“线下”被分散到了各个区域，但一些陈田老商户选择把活动空间延伸到了“线上”。
有商户联手开辟“陈田汽配城”线上交易平台；此外，陈田拆车件抖音号（资料介绍是陈田拆车件官方账号，未核实）也运营的风生水起，粉丝数达到了137.6w，获得了693.6w的点赞。看了下相关的视频，地址定位都是广州花都（凯通）汽配城。

文章插图
四、汽配城终将退场？
热门话题有持续论证的价值。
2015年，有相关人士预言：2020年，全国上千座汽配城基本倒闭。
如今5年时间过去，汽配城虽然“困难重重”，但仍旧是汽车后市场服务链条当中的重要一环，承载着查询、报价、交易、物流、配送、维修等种种职责。
同时，新康众1000+，快准车服1300+，三头六臂2400+…在这个汽配供应链平台爆发、汽配城衰落的时间节点上，“关于汽配城生存力”的话题可谓经久不衰。
越来越多人会问：汽配平台为何还未打败汽配城？汽配城会不会退场？
也越来越多的人给出肯定答案：汽配城短期内不会退出历史舞台。
深究原因，行业老兵们的解释往往最扎心、最通透、最直击现实。
在汽车服务世界发布的相关话题之下，有读者这样留言：目前还没有一家供应链平台、汽配连锁公司真正解决这个行业的供应效率、资金效率、数据效率问题。还是在极其传统的买货卖货赚差价的底价值链厮杀。