换电距离“起飞”还差什么？( 四 ) 兰志波

其次，换电是普遍的能源服务， “不看你车是干什么用的，是私家车还是运营车辆” 。他回顾油车发展过程说，加油站也是先伴随出租车的增加逐步增加的，后来带动了私家车的普及。
第三，所有的换电车都可以充电，所以充电模式会永远保留着，但是用得越来越少。
第四， “假如充电速度将来可以发展得很快，你怎么解决由此带来的其他系统的问题？基本上我们公用的电网是供不了那么大功率的。 ”聂亮说，所以我个人的观点就是换电将来一定会变成主流。
对于充换两种能源补充方式的前景，兰志波分析说，换电和充电是一个相容的、覆盖全部车辆使用场景的解决方案。只是对运营车，它是一个刚性并且频率也很高的需求，对私车来说是频率很低的，但是在没时间充电时，也是很刚性的一个需求。
“我们在理念上一直认为，换充两用的功能是电动车规模化应用的一个标准状态，具体用户是换还是充根据他当时的需求选择。这样大家买车都没有顾虑，也不要纠结是充是换，总之应该为我们用户提供一个完全的方案。 ”兰志波说。
当前，换电模式的探索，从早期的换电运营，走向电池管理，还将走向智能能源网络，逐步升级。不过，目前，换电从业者，首先要争取更多的参与者。王子冬和聂亮都透露，明年下半年会有比较多的换电车型出来。
这次换电潮起，聂亮说，已经是第二次了。 “不管有没有风口，不管有没有机遇期，你只要迎着正确的道路走，总会看到阳光的那一天。这个还要依靠企业家和政府的共同努力。接下来这5年能做下去，就是康庄大道。 ”（完）