换电距离“起飞”还差什么？兰志波

兰志波，奥动新能源技术副总裁。 2009年，还在上汽集团的他，在为上海世博会电动汽车寻找能源补充方案。他找到了电巴新能源。电巴的前身开创科技， 2006年就在兰州示范换电电动大巴……
聂亮，伯坦科技董事长。 2006年，国家电网浙江公司试点电动汽车，聂亮当时的单位是承接方之一。次年，他们的两辆电动工程车挂牌运行。一辆车准备两组电池，跑完一组换一组……
李玉军，北汽新能源工程研究院常务副院长， 2009年就投入电动换电项目预研， 2010年和BetterPlace合作换电……
他们，以及他们当时做换电的伙伴，历经早期艰辛探索，也曾得到政府许可、国网力推，但是车企响应寥寥。国网也实质性放弃，转为支持充电。充电路线，占据了电动汽车能源补充方式的绝对主流。
近一两年，形势似乎出现了变化。
各部门政策不断鼓励业界探索换电模式；2020年的政府工作报告还特意提及了换电；工信部副部长辛国斌数次为换电做推广。车企也动了起来，至少有一汽、上汽、东风、北汽、蔚来和吉利6家车企已经或即将推出换电车型和换电站。
一时间，换电潮起，甚至有行至风口的迹象。
10月29日-31日，第四届全球未来出行大会在浙江德清举行，北汽新能源、奥动、蔚来三家换电企业都有代表参会。同期，百人会还举行了第五期行业访谈栏目——“焦点观察室” ，主题是“新能源汽车‘换电’风口已至？”兰志波、聂亮和中国汽车动力电池产业创新发展联盟副秘书长王子冬参与讨论。
我主持了这场访谈，并听取、采访了大会相关嘉宾。关于换电，一些显而易见的好处已经展现出来。不过，换电是否能乘风而起，飞上云霄？还缺失什么？
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换电，不仅是快
“换电实际上很朴实，它就是一个解决充电慢的服务端解决方案。 ”对于换电的好处，兰志波首先提出这一点。
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兰志波在2020全球未来出行大会上演讲
目前奥动广泛铺设的换电站，整个换电流程，只要3分钟。而奥动今年开始推广的新一代换电站， 1分钟可完成换电全流程，真正换电池的过程只有20秒。
“电动汽车的充电模式，让产业遇到两个比较难解决的问题。 ”聂亮说，第一个是买得贵。 “同样性能的情况下，电动车就比燃油车贵，贵上了30-40% 。 ”第二个是用得烦。 “电动汽车无论你400公里还是500公里都有里程焦虑。原因是未必能及时找到方便的能量补充方式。如果找不到，就很烦了。 ”
聂亮认为，车和电池一定要分开，电池由电池持有者来做经营，解决买得贵的问题；同时，铺设密度足够的换电网，服务到家，就能解决用得烦的问题。 “解决了这两个问题才能让电动车这个产业持续发展。 ”电动汽车发展的商业模式决定了车电分离，而车电分离选择了换电，换电又同时带来了几种好处。 “我们认为是从市场端的需求发现选择了这么个路线。 ”
对于换电，王子冬的表达则是，这几年走充电路线引发了一系列问题，而换电，是比较好的解法。
他列举了换电之后一系列变化：第一由于换电，动力电池在换电站充电，是可控的，可以提高安全性；第二能量补充速度快，满足客户需求；第三降低用户里程忧虑，改善电动车用户的体验；第四， “车电分离”可以降低车辆购置成本，提高新能源汽车的产销量；第五，提高二手电动车的残值；第六，保证动力电池长寿命使用。
换电的这些变化，有的已经被电动车主或者司机充分体验到。比如蔚来的车主，厦门、广州等地的换电出租车司机，虽然抱怨偶尔排队和换上的电池未必充满，但总体认为换电要比充电体验好得多。由于换电速度快，换电站信息确定，里程焦虑也有所缓解。
在安全性上，一般人体会不到。近来，电动汽车起火事件层出不穷。而兰志波介绍，奥动服务换电车辆近万辆，四年来燃烧事故是零。
车电分离方面，蔚来等几家企业已经开始尝试。不过，目前阶段，各家采取的，本质上是购买电池包的金融服务。
此外，在提升电动汽车残值、保证电池长寿命方面，运营参与方已经验证成立，也有一些商业化探索，但是还没有惠及消费者。
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换电城市项目可盈利
王子冬也指出了换电模式可能带来的问题。他提出，换电可能会提高用户动力电池的使用成本。