博世|博世：商用车L3级自动驾驶不做重点关注( 四 ) 中薪|高薪|商用车|博世|重点

遥控泊车功能演示
遥控泊车和自动泊车从操作流程上看基本一致，其主要区别有两点。一是操作入口，遥控泊车功能可通过手机上的APP启用。据介绍，这个APP属于广汽，由广汽向博世开放使用接口。第二个区别是车内自动泊车属于“一键操作”，也就是按一次按钮就可以。但在使用手机APP进行遥控泊车时，需要用户始终按压一个滑动模块，直到泊车结束，如果中途松开滑块，泊车过程就会终止。
除了上述体验，还有一点值得特别提到，就是车东西在第二天的活动中了解到博世目前正在研发转向冗余和制动冗余系统。就线控转向系统而言，其最新技术可以实现方向盘执行器和齿条式转向执行器解耦。
冗余制动系统演示车
另外，转向冗余和制动冗余系统虽然相互独立，但亦可同时使用。放到完全无人驾驶汽车上，这意味着除算法冗余外，车辆本身也将具备冗余系统。而这样做的必要性在于，如果未来的完全无人驾驶汽车出现刹车、转向失效等机械式故障，那么另外一套制动和转向系统将会发挥作用、为安全提供保障。从这个角度看，车辆本身的转向和制动冗余其实也是实现自动驾驶汽车无人化的必要条件。
结语：面对汽车四化，博世脚踏实地的同时也在仰望星空
作为全球最大的汽车零部件供应商之一，博世已将电动化、互联化、自动化、个性化放在台面上，表明自己转型的积极和坚定。
经过为期两天的创新体验日活动，车东西也对博世深入汽车四化的具体做法有了更全面的认知。以商用车为例，针对这一领域，博世的做法是从场景推导出市场需求，再从市场需求推导出技术需求。聚焦到商用车自动驾驶，博世目前把业务重点放在了ADAS和L4级以上的自动驾驶方面。对于商用车L3级自动驾驶，博世的做法是因地制宜，具体来说就是对中国市场的需要做出回应。
另外，一个比较深的感受是博世面对汽车四化，既没有轻易放弃原本的技术优势，同时又对前瞻需求进行了提前布局。具体而言就是指对CVT技术应用于电动汽车，以及转向冗余和制动冗余的探索。而结合这两点，也可以认为博世是选择了一条较为稳妥的发展路线。