博世|博世：商用车L3级自动驾驶不做重点关注( 三 ) 中薪|高薪|商用车|博世|重点

第二个重要的项目是博世于今年4月，获得了首个中国本地座舱域控制器项目，这一项目预计在2021年第四季度实现量产。
5、蔡志健：CVT的性能优势可以在电动车上延续
博世贸易（上海）有限公司工程技术总监蔡志健对博世CVT事业部，以及CVT技术在电动汽车中的应用前景做了介绍。
压力钢带是博世CVT事业部的核心产品。在传统燃油车中，压力钢带是连接发动机和车轮，并能实现扭矩传递和传动比改变的关键零部件。
单就CVT技术来说，这已经是一项比较成熟的技术，获得了市场的认可。
据统计，2019年全球乘用车自动变速器市场中，CVT技术的市场份额是24%，换言之全球每4台自动变速器中就有一台采用了CVT技术。在中国市场，2020年1月至7月，CVT在中国乘用车自动变速器市场中的占比是三分之一。
从技术角度出发，CVT技术至少有四个特性，可满足市场用户需求。其一是能够让车变得更舒适，这一点得益于CVT技术能够在最大、最小传动比之间进行连续转换，其间却不会出现动力中断（通俗点说，就是不需要换挡）。其二是功率密度较高。其三，由于噪音主要是由钢带和带轮之间的接触所产生的，因此更轻量小型的钢片属于降低噪音的理想设计。最后，CVT在自然吸气及缸内直喷发动机下均能展现很好的燃油经济性。
在博世看来，CVT技术的上述性能也能够在电动汽车上得到延续。
电动汽车需要满足用户对续航里程、最高车速、加速性能及爬坡能力等方面的要求。而采用CVT技术的变速箱可以克服性能方面的多项挑战，让电动汽车对消费者更具吸引力。过去2年至3年，博世研究了大量案例，并发现CVT应用于电动汽车拥有几个特性，如动力性能提升、最高车速可提高10%以上、加速能力得到提升、电耗得到节约。现阶段，博世正在通过一个电动机配备一个CVT变速箱，打造动力平台，以满足不同车型的需求。
二、实测博世自动泊车、遥控泊车辅助功能
本次博世创新体验日活动一共两天，期间，车东西也对博世商用车AEB、盲区监测、行人横穿识别及预警、车道居中（LKA），乘用车自动变道、自动泊车、遥控泊车进行了体验。
在测试场，博世通过一辆沃尔沃FH卡车分两次对商用车AEB功能做了展示。第一次卡车从40公里/时车速开始制动，前方测试用模型车的速度为零。第二次卡车从80公里/时的车速开始制动，前方测试用模型车的速度则保持在12公里/时的状态。
依靠博世的前向毫米波雷达单一传感器，沃尔沃FH卡车在两次展示中均完成了紧急制动，没有和前方车辆发生追尾事故。
商用车AEB功能演示
之后，车东西上车体验了商用车盲区监测功能、行人横穿识别及预警两个功能。据介绍，这两项功能的实现依靠的都是车头搭载的六个毫米波角雷达。
当工作人员骑着自行车从商用车两旁经过时，车内的监控屏幕上会显示出一个黑点，代表已监测到周边障碍物（骑着自行车的人）。当有行人从车头前穿过时，车内监控屏会出现同样的黑点，并发出警报。
另外一项体验项目是商用车车道居中保持功能（LKA）。该功能适用于城市路况和高速公路，启用后仍需要驾驶员手握方向盘并对路况和车辆进行监督。演示过程中卡车的脱手报警系统被关闭了，所以驾驶员的双手离开方向盘时，系统才未发出警报。
从体验效果看，商用车车道居中保持功能需要在路况较好的情况下才能使用。车道线比较复杂时，仍需要驾驶员进行接管。
乘用车自动变道功能对路况及周边环境的要求同样很高。只有在路况和周边环境绝对安全时，车辆才可自行完成变道。如果前后车道上有车辆快速接近、两旁车道线均为实线，那么即便驾驶员启用了这一功能，汽车也将“拒绝执行”。
据介绍，该功能所使用到的传感器包括一个前向摄像头、一个中距雷达以及四个角雷达。
自动泊车和遥控泊车是车东西在测试场体验到的另外两项乘用车自动驾驶功能。
体验地点是在一个空旷且无很多障碍物的露天停车场。驾驶员（即测试员）首先从车内中控屏上选择了“停车”、“泊车”功能。然后又根据测试车的停放情况，手动选择了泊车方向。
这些步骤都完成后，测试员还需继续开车，直到系统识别出可以停车的车位并发出提醒。在这之后，需要驾驶员进一步手动选择停车车位，并在“自动泊车”和“遥控泊车”两个选项中确定停车方式。
如果驾驶员选择的是“自动泊车”，那么坐在车内、放开双手，车辆即可自动倒车入库。如果选择的是“遥控泊车”，那么驾驶员就可以走到车外，然后再继续使用手机APP进行泊车。