博世|博世：商用车L3级自动驾驶不做重点关注中薪|高薪|商用车|博世|重点

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车东西（公众号：chedongxi）
文 |六毛
10月19日至20日，博世在位于连云港的东海汽车测试技术中心举办汽车与智能交通技术创新体验日。这也是继2014年以来，博世举办的第五届创新体验日。
活动期间，来自博世商用车与非道路系统、底盘控制系统、汽车电子、汽车多媒体、CVT（无级变速器）的各业务负责人，先后登台，对博世在商用车技术及产品、商用车驾驶员辅助系统和自动驾驶上的布局、半导体业务现状、智能座舱方案以及CVT技术对于电动汽车的适配性进行了介绍，干货满满。
目前，针对商用车自动驾驶领域，博世的技术路线主要有两条。一个是针对L1/L2级自动驾驶，开发可满足商用车特定要求的系统。一个是针对L4级及以上自动驾驶，开发传感器、组件和功能，并同时推动打造自动驾驶生态系统。
至于商用车的L3级自动驾驶，博世表示由于投入产出较低，因此没有在该领域做特别投入。
在新技术和产品的落地时间上，博世针对商用车开发的第三代摄像头将在2023年完成量产，碳化硅裸芯片预计于2021年年底上市。同时，博世拿到的第一个全球座舱域控制器项目预计将在2022年第一季度量产，中国的首个座舱域控制器项目则预计在2021年量产。
【 博世|博世：商用车L3级自动驾驶不做重点关注】五场演讲以外，为期两天的活动中，车东西还试乘体验了商用车的AEB、盲区监测、行人横穿识别并预警、车道居中保持（LKA）功能，乘用车自动变道、自动泊车及遥控泊车功能，近距离地感受了一把博世的汽车智能化技术。
一、博世高管分享技术干货碳化硅将成电动汽车发展新动力
第一天，多位汽车相关业务负责人对博世各条业务线的发展和规划进行了介绍，分享内容涵盖博世的商用车技术及产品、商用车辅助驾驶系统、半导体业务、智能座舱方案，CVT技术及相关探索的情况。
具体参与本次分享的嘉宾包括博世商用车与非道路系统事业部中国区业务负责人、副总裁毛泰祥，博世底盘控制系统中国区商用车驾驶员辅助系统工程总监杨晨蕾，博世汽车电子中国区市场部经理王骏跃，博世（中国）投资有限公司汽车多媒体事业部高级产品经理邓亮，博世贸易（上海）有限公司工程技术总监蔡志健。
1、毛泰祥：2023年至2025年，中国少数玩家将实现域融合
商用车领域有一些和乘用车不同的特点，如更注重TCO（全生命周期成本）、驾驶员存在短缺等情况。
在商用车方面，博世主要关注长途货物运输、长途旅游、城市公共交通三个市场。为满足上述市场的需求，又需要电动化、自动化等新技术。
聚焦到中国，从量的角度看，中国目前已是全球最大的商用车市场，但从质量的角度看，仍然存在很多的可提升空间。
为此，博世成立了商用车与非道路系统事业部，以此在内部形成协同效应、为客户推出更好的系统解决方案。
毛泰祥进一步介绍了商用车的使用场景和所需要的技术。
对商用车来说，“场景即市场”。从港口到高速路物流等典型应用场景，商用车需要具备预测性能量管理、预测性诊断、远程刷写、电动化、网络安全、云平台、功能安全、能源网络、通讯、硬件虚拟化、模块化电控单元等关键技术能力。
就其中的电子电气架构来说，从分布式向集中式演变是未来的发展方向。
博世判断中国市场上的电子电气架构正处于第一个阶段即分布式阶段，并进一步预估在2023年至2025年，中国市场上将有部分产业玩家应用到域集中的方式，部分少数玩家则会向域融合（即配备一些较小的整车大脑）进阶，也就是集体进入到第二个跨域集中式电子电气架构的阶段。
博世的商用车电子电气架构正在从分布式向跨域集中式、整车集中式演变。针对域集中阶段，博世推荐采用中央网关作为可扩展的电子电气架构的基础。
在未来商用车技术及产品方面，博世的具体产品已覆盖到商用车车身控制器、车辆控制器、CAN/以太网关技术、转向机，摄像头、前雷达、角雷达等传感器，分离式电机、燃料电池等方面。
2、杨晨蕾：针对商用车，L3级自动驾驶不做重点关注
在商用车自动驾驶领域，博世的技术路线主要有两条。
针对L1/L2级自动驾驶，博世开发了满足商用车特定要求的系统。
针对L4级及以上自动驾驶，博世从“Hub-to-Hub”（仓对仓）着眼，开发了传感器、组件和部分L4级的自动驾驶功能。另外，博世还在开发一个整体的自动驾驶生态系统，目的是彻底改变商用物流市场。