车辆|嘀嗒出行宋中杰：“用科技赋能和模式创新，助力巡游车更好发挥其优势” 科技|模式|出行|优势|赋能

在城市交通治理过程中，路面交通拥堵和载客需求潮汐变化、出行巡游出租汽车可以说是各地改革的痛点和难点。在于11月21日在西安举行的“首届中国城市交通治理体系和治理能力现代化研讨会”上，嘀嗒出行创始人、董事长兼CEO 宋中杰发表《科技赋能与城市交通治理体系与治理能力现代化》的主题演讲，与公众分享了嘀嗒出行以科技赋能和模式创新，助力城市交通治理现代化的一些看法和实践，以下是宋中杰的全文演讲。
城市交通治理的两大挑战：车路矛盾和出行波峰波谷变化【 车辆|嘀嗒出行宋中杰：“用科技赋能和模式创新，助力巡游车更好发挥其优势”】城市交通治理是一个大话题，我从一个创业者和一个移动出行公司的角度和视角去谈谈我们的理解和看法，我相信移动出行平台，在推出解决用户需求的办法时，不仅应该考虑老百姓出行需求本身，同时还须考虑城市交通所面临的问题和挑战，只有同时考虑这两个因素，才有机会实现真正的高效满足老百姓的出行需求，同时能为城市交通治理营造更为宽松良好的环境。

文章插图
我们认为，我们城市交通面临的第一个问题和挑战，就是车辆和道路的矛盾，根据第三方数据，以北京为例，城市车辆密度每一平方公里接近4000台，这已经超过了纽约的密度。而从拥堵情况看，一线城市上下班通勤时间段，平均通勤时间84分钟，而其中拥堵时长将近一半，在上下班时间段，50%的时间是以低于15公里以内的速度在行驶。但即使在这种情况下，上路车辆的座位使用率依然很低。据统计，三分之二的座位，就是每一辆车有3.5个座位是完全空置浪费的，所以，车和路的矛盾，是出行平台在决定用什么方式方法提供出行服务时，首先要考虑的问题。
所以，不难理解主管部门学界专家，提出要对商业出行车辆进行总量控制，包括出租车、网约车和私家车，另外越来越多城市也推出车辆限行举措。这些的治理政策都是这个大前提：车辆和道路的矛盾是直接相关的。所以我们也清晰认识，如果一味通过不断增加上路车辆，增加供给去满足用户的更多需求，一定是不可持续的，一定会给城市交通治理带来巨大挑战。

文章插图
第二个挑战就是出行的潮汐挑战。每一天出行其实都有明显的波峰和波谷，这种需求的潮汐变化对供给方提出了巨大挑战，比如，出租车模式是固定供给的方式，面对需求的潮汐变化，一定会出现高峰时段供不应求，波谷时间段供过于求，供给浪费。再看网约车，其实网约车在早期阶段，通过大量引进所谓兼职司机的方式，试图去提供一些供给弹性，但它存在很多不合规和安全问题，所以我们看到其实网约车在政府加大整治力度条件下，兼职司机被逐渐大量挤出了出行平台。因而，我们看到无论是网约车和出租车，运力都回归到固定供给方式，但其实也没有办法解决这个挑战。
这也是我看到的，咱们很多城市的主管部门的一大挑战，就是如何确定到底投放多少的车辆供给，一方面最大限度面对群众的出行需求，同时是经济化的配比，让整个供给端，包括出租车公司和司机能合理盈利。
破解之道：商业出行与互助出行结合对现有运力挖潜增效通过六年多实践，我们认识到，商业出行方式，无论是出租车还是网约车都没有办法单独解决这两个挑战，必须跟其它方式结合起来才有机会。

文章插图
因而，嘀嗒出行选择了出租车和顺风车这两条路，二者共同点是不增加额外供给，而是通过挖掘现有上路车辆的运输潜能和催生出租车行业的效率，通过挖潜增效，满足用户需求同时，能去克服这两个挑战，也让我们的城市这个交通的治理能够有一个宽松更好的环境。
我们认识到商业出行方式，无论是出租车还是网约车都没有办法单独解决这个挑战，必须跟其它的方式一起结合起来才有机会。这就是嘀嗒的选择和实践的道路，通过出租车和顺风车的结合，去解决城市交通的两大挑战。那么，我们的核心思想是什么呢？

文章插图
我们不像其他的移动出行方式，是持续的增加供给的方式，而是希望通过挖掘现有上路车辆的运输潜能和催生出租车行业的效率，通过挖潜增效，满足用户需求的同时，能够去克服这两个挑战，也能够让城市交通的治理能够有一个宽松更好的环境。