专访航盛电子杨洪：“华为也需要我们”( 四 ) 航盛电子的野心一向不小。曾

第二个问题，在“新四化”里面，我们其实最重要的就是电动化，我们掌握了电机控制技术，其实电机的制造技术就跟发动机的制造技术一样，基本上中国很多企业都会，就是随着机械加工、加工中心等等精密制造、机械的制造，电机这些技术都是成熟的，但是电机的控制技术，这里就涉及到软件、硬件、包括ICD ，这样的一些核心部件在里面。
那么，这领域里航盛是完全掌握了这些核心技术，我们也可以对标博世和上汽的合作，我们在东风岚图、东风所有自主平台方面，都是由东风航盛提供的技术来主导，包括我们一汽轿车、一汽红旗的电池管理系统、BM系列，都是我们在制造，整车控制器、TCU、VC、VCM ，我们都可以提供，而且完全可以量产化，而且跟同行比产品的竞争力，就是不管是质量、性价比都是有竞争力的，所以，在这一点是我们取得的电动化的成果。
第二个，就是智能网联化里面，智能化还有一个漫长的过程，就包括法律，包括什么时候可以到L4、L5 ，其实中国的建设是车路协同，像德国的模式，因为中国的高速公路最长，高速公路上变成智能的路、智慧的路，就是道路建设方面，有华为的芯片、4G、5G ，华为、中兴、大鹏这些都有，这方面的建设是成功的。
我们在网联化里面，我们取得了很好的成绩，比如说最近在日系的汽车里面，以东风日产为主，年产百万辆智能网联化的车，完全带通讯实时的，不只是导航功能，其他音乐、视频包括周边整个道路设施、所有周边的公共设施、服务设施都全部连起来，非常方便。然后在本田上，两个本田开始用，丰田在2023年的车上，我们现在正在开发，其实在网联化里面，其实中国的企业完全处于第一阵容。
为什么呢？因为中国的互联网战略、就是国家战略，就是万物互联、BAT、中兴、华为这些企业提供了很好的支撑，有航盛这样的一线供应商跟整车厂进行互动、进行对接，跟整车的技术中心、我们跟一汽汽车研究院、我们跟东风日产、跟大众的DY项目，都是在设计，包括北京现代、现代汽车，所有这些网联化里面，不管是腾讯、百度还是阿里等等，我们都在不断合作，它是一个很好的生态圈，而中国的企业、中国的一级供应商，跟中国的BAT、互联网企业的有机结合，能够更高效率的使汽车、整车获得很好的效益。
实际上我在这里举一个例子，比如说东风日产，在最早的时候，技术所有的话语权都在日产全球，但是这几年中国在这方面领先，我们现在在启辰品牌上应用，不管在性价比、在整车的互联网体验、在客户的选择方面，都得到了很好的证实。最终日产全球把这个决策权逐步就交到了东风日产，东风日产会促进日产全球的提升，我觉得中国的企业未来在“四化”里面，尤其是前三化，电动化和网联化、智能化里面。
当然特斯拉是他们自己在研发这个技术，但是在产品的一级供应商、二级供应商里面，我们会有机会，就是国家的战略，包括未来不管是基础设施还是智慧城市、智能交通、智能汽车，这些整体来讲，其实会把智能汽车、网联汽车，中国在新一代的汽车领域，应该会跟世界，不管是跟美国、欧洲、日本，应该是站在同一个起跑线上，也会在同一个水平线上，使中国的汽车电子企业、通讯企业、会给中国零部件企业带来很多机遇，当然这里的挑战最基本的，就是把车的基本功能、高可靠性、高性价比、高的投入产出比，这些是基本的，包括记忆生产、智能制造这些是基本功，必须有这些基本功的前提下，再把创新的技术变成一种有竞争力的产品，来提供给OEM车厂，这才是中国零部件企业的方向，要沉下心来，要关注在这个领域里，不管是10年、20年、30年，不断的打造自己的核心竞争力，才有可能。谢谢！
来源：第一电动网
作者：张硕
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