专访航盛电子杨洪：“华为也需要我们”( 三 ) 航盛电子的野心一向不小。曾

其实华为也很谦虚，不断在这个领域里，随着客户对他们的期待，以及他们的投入，使他们的定位越来越清晰。
当然从航盛来讲，我们的芯片原来用的都是进口的，不管是高通也好，包括智能驾驶的，国内的汽车我觉得有华为、有星驰，还有其他很多企业，尤其这次中美贸易战以后，国家在芯片战略、在半导体里面，一定要下决心，在未来5年、10年、15年甚至20年，要在这个领域构建我们这个产业竞争力。
在这个布局中其实竞合是一个过程，有一些是竞争，竞争中有合作，只要按照市场的规律、或者按照战略协同的要求，大家都有各自的优势，就像专利一样，大家各自有各自的专利，但是专利也可以互换、也可以互相利用，这样才可以推动这个产业的发展。
我觉得目前来看，我们和华为的合作，在这个领域里还是共同为“新四化”在这个领域的发展，我们是起到积极的推动作用，而且合作得非常良好，他们2.0的产品也马上也会在很多主机厂、有一些品牌进行推进。
第二个问题是怎么看待中国制造特斯拉出口到欧洲。
中国制造出口到欧洲去，实际上可能从目前来看，这还是一个相对性价比、成本的优势，这个优势比较大。当然在这里其实特斯拉的产品在电动化里面，或者是在“新四化”电动化和智能网联化，其实智能和网联是分不开的，其实它是一种真正的创新。
那么，在这个领域里，其实对国内现有的电动化企业会有挑战、会有冲击，但是从长远来讲，在竞争过程中其实也带来了一个技术路线会越来越清晰。所以，大家都在关注、都在讨论特斯拉的市值，现在是4000多亿美金，相当于全球前三大车厂市值的总和，还不如它一家高，为什么会这样？其实大家可以关注一点，它的技术路线是领先了全球传统车厂的5到6年，未来的5到6年，后面的5年、10年，它也还在进步，实际上技术上决定了它的领先性。
从这里出口到欧洲，其实从我们来看，还是在中国制造尤其它的产业链也大部分是在中国比较多，相对会比较有竞争优势，从产品的这个竞争力这些方面来讲，它是有竞争优势的，它不可能在一个高成本的地方去制造，去卖到其他国家，我认为还是从制造优势方面可以体现，因为中国的产业链，其实现在特斯拉目前还是在百万级的水平，但是未来马斯克（音）宣布了未来两年要产2000万辆，到底是10年还是20年，还是多少年，这个时间没有宣布，但是技术方向是目前确定的，而且是可行的的，其实它其实有100万辆，就会有200万辆、500万辆，就会有1000万辆，是不是所有中国制造都出口到欧洲？可能也不一定。
目前的状况因为它这个需求，尤其在德国制造的话，肯定成本会更高，尤其是未来欧洲到去，这些方面目前是这样一个状况，未来可能欧洲市场对特斯拉的认可，它逐步也会就近设整车厂，这是肯定的，谢谢！
媒体：杨总，国家在“新四化”领域已经投入10年，传统业务板块是贵公司的优势，从公司战略来看，您如何看待这两个业务板块之间的关联性？第二个问题，咱们公司在“新四化”领域内的投入这么大，现在取得了哪些比较明显的成绩？
杨洪：“新四化”是未来主要的战略，传统汽车最基本的功能还是汽车，它是运输工具。所以它在产品的高可靠性、高的性价比、投入产出，这是汽车行业的规律。所以，前10年、20年的投入，我们是以传统汽车的核心能力打造为主，包括我们的研发能力、检测手段、质量保障体系，包括我们的精益生产、智能制造等，这些都是基本的工艺。
那么， “新四化”是在原有体系能力下，我们把技术这方面的能力构建起来，所以“新四化”和传统的投入是不矛盾，在这个基础上我们更加强化我们围绕着电动化，其实给中国企业带来了更多的机会。就是在动力引擎方面，其实原来发动机作为中国的零部件企业是很难介入的，但是对于芯片的电动化、不管是电池、管理系统、电机和电力控制系统等核心技术的这些企业，中国有机会参与和学习，这次在原有体系的保障下，且赋予我们在新技术的投入，这里就包括人才、机制，我们也可以吸引有经验、有创新的人才，去做好这个工作。其实在这个领域里， “新四化”跟前面是不矛盾的，在这方面我们应该说会越来越好。