专访航盛电子杨洪：“华为也需要我们”( 二 ) 航盛电子的野心一向不小。曾

媒体：杨总，您是在传统汽车供应商里面，很早就开始做汽车电子，现在由迎来了新能源新产业结构的变革，咱们作为从传统过来的供应商，在构筑新的产业链方面有没有什么新的感想呢？
杨洪：航盛成立27年，我们在新能源的领域里，我们是2010年投入，当时确实国家在新能源产业政策方面，应该说起到了很好的引导作用，但是确实由于这些年全球的发展，可能政策引导比较多，但是在这个行业里也有很多出现了为商业模式，有一些偏颇等等。所以，影响了整个产业的健康发展。
实际上这两年来真正可以生存下来的，在这个领域还是要掌握核心能力和核心技术，其实从现在来讲，我觉得这个方向是正确的，所以这几年在新能源“三电”里面投入的企业，确实一直都在投入阶段，产出并不高。那么在这个领域里面，我觉得还需要耐得住寂寞、顶得住诱惑，能够坚持在这个领域里不断把技术的成熟性、可靠性，在这方面不断的迭代、不断的升级。
我们也看到今年尤其是疫情以后，尤其是三季度开始，新能源汽车也开始抬头了，原来是新势力造车在新能源、电动化投入比较多，其实这几年国家在政策的引导，尤其对排放的要求，对积分的引导，传统汽车厂都在转为新能源的电动化或者是新燃料汽车。
这些方面来讲，我觉得预计应该随着国家政策宏观的引导，包括传统车企以及新势力造车都会朝着这个方向努力，我觉得也就是在2025年，也就是在“十四五”的末期，新能源在“三电”、在核心零部件的投入里面，我是非常乐观的。
过去我们10年的投入，会在未来5年中，我们逐步得到应有的回报，确实在电动化、新能源化里面，这是一个大趋势，也是国家战略，尤其是欧洲宣传得更早，在2035年甚至更早一点，就不允许汽油车，就需要零排放。
中国可能会稍晚一点，但是在这个过渡过程中，应该也是随着纯电动，逐步会从20%到30% ，以及到2030年、2035年左右，基本上50%以上都是电动车。
实际上在电动化里面，中国的企业和国际企业的零部件，其实这个差距没有那么大，因为中国有巨大的客户需求，有这个量，它的技术迭代以及产业政策的支持，包括在市场化的竞争过程中，因为有更多的体验就会积累更多的经验。那么，在这个领域里，在这个主赛道里，我相信在这个领域虽然目前其实很辛苦，大家投入很多，不管是电池企业，还是电机、电控企业，以及整个在新能源新相关新的技术产品里面，其实都投入了很多，但是跟传统汽车投入产出比目前还没有达到，这个会有一个过程，我相信在未来、在“十四五”新的5年中，只要是真正做好自己的技术，做好自己的产品，以及能以客户的需求为中心，不断去满足客户的要求，我相信这个领域还是越来越有生命力，而且会有很好的回报。谢谢！
媒体：杨总，我的第一个问题是，您刚刚也提到了航盛电子和OEM合作，包括红旗还有东风岚图这些高端车，然后您刚才在演讲中，也提到你们跟华为也有合作，其实华为现在也在做电控BMS ，您如何判断在近5年、10年这种竞争格局形成趋势呢？中国企业在未来新能源这个赛道上会有一个比较明显的优势，您是怎么判断的？这是第一个问题。
第二个问题，我问了所有的嘉宾，你怎么看待中国制造特斯拉出口到欧洲，对供应链的产业恢复会有一个非常明显的助推作用？
杨洪：因为跟华为的合作，华为已经在宣布它不会做整车，它为整车提供技术。第二个，它也说要跟一级供应商进行合作，不是竞争，但是在这个领域因为我们两年的这个战略合作，大家很清晰。
比如说我们现在跟华为，其实华为更强的是它的芯片以及操作系统，不管是在智能驾驶这方面，还是在网联5G的技术方面，这是它的优势，但是它也讲，它一定要了解怎么设计汽车，才会把芯片做得更好。当然在这个领域里，前期可能在市场上我们既有竞争又有合作，但是华为也就是说，在欧洲它是跟博世合作，在日本跟电装合作，在中国会跟航盛、其他一些企业都有合作，但是优先来讲是跟我们航盛合作，已经快两年了，我们在两年过程中，我们不断的为下一代的智能座舱，包括它的服务系统、1.0以及2.0 ，因为华为有很多BMS这样的很多生态，这些生态怎么应用到汽车上，其实它需要我们这样的一级供应商，来提供给整车配套的经验，其实在整车厂，不管是上汽、东风还是一汽，都希望有经验的一级供应商和华为这样有核心芯片的企业合作，真正推动这个产业的发展。