专访航盛电子杨洪：“华为也需要我们” 航盛电子的野心一向不小。曾

航盛电子的野心一向不小。
曾经高调对外表示要做中国的“博世” ，汽车电子界的“华为” ，力争达到“打造百亿集团，成为世界级、国际化的汽车电子优秀企业”的目标。
这次在由中国汽车工业协会和西安市人民政府联合主办的“2020中国汽车供应链大会”举办期间，深圳市航盛电子股份有限公司董事长杨洪在接受媒体专访并谈到华为时，却变得谦虚起来。大赞华为的核“芯”硬实力——“我们跟华为的战略合作已有两年之久，华为更强的是它的芯片以及操作系统，不管是在智能驾驶这方面，还是在网联5G的技术方面，这都是它的优势。 ”
【专访航盛电子杨洪：“华为也需要我们”】但话音一转，杨洪又补充道， “华为也很需要我们” 。
文章插图
深圳市航盛电子股份有限公司董事长杨洪接受媒体专访
杨洪哪里来的底气说出这句“豪言壮语”的呢？请看接下来的访问实录：
媒体：请问杨总，在智能、数字化这个浪潮影响下，航盛电子怎么样去应对？而且你怎么看这个强电与谷电，已经做了哪些，还有哪些计划？
杨洪：谢谢，航盛电子其实围绕着“新四化” ，电动化、智能化、网联化、共享化，其实我们近5年来，以及近10年我们做了很好的规划，其实在电动化当中，我们从2010年进入了“三电”技术的研发投入，从电池管理系统BMS以及电机控制系统，在整车控制器这三大领域里面，我们按照正向开发的流程，以及IS2000的标准建立了自身了开发能力。
目前已经形成了产业化，我们跟东风航盛、跟东风电动车公司成立了东风航盛，在武汉我们的制造基地以及我们的检测中心，现在东风的自主战略里面包括东风启辰、东风日产东风威乐电动车这些平台，以及现在东风岚图这个高端的汽车，这方面都是我们提供的研发产品，以及一汽红旗DMS ，一汽轿车，同时也跟跟一汽大众探索，开发下一代的产品。
那么，数字化的进程里面，就是智能网联，实际上它是目前大家行业都有这么一个共识，就是软件定义汽车、数据开发汽车、芯片制造汽车，当然在软件定义汽车里，不是说所有的汽车全是软件，而是软件相对过去的传统汽车来讲，软件的作用、软件未来的价值会越来越大，你的智能化、网联化，就是汽车的安全、可靠性、舒适性以及低碳等等这些，都得要靠软件和高算力的硬件来进行一个开发。所以，软件定义汽车和数据设计汽车，再一个也是随着技术的发展，我们在这个领域应该说越来越强大。
那么，在芯片制造汽车，芯片实际上是硬件。那么，只有高算力的硬件它的容量越来越大，然后又有我们很好的软件能力，在这方面软硬件结合，使这个汽车变得越来越智能。再加上人工智能、AI、机器学习和所有在人工智能方面不断的积累，使汽车的智能化从L2到L3、未来到L4、L5的水平，这才变得有可能。
航盛电子在这个领域里，实际上我们说电动化、智能化、网联化以及共享化，共享化实际上是商业模式，前三化就是电动化、智能化、网联化都是有技术路线、有技术能力的。在这个领域里，航盛电子是一个从零部件企业、零件企业到电子系统的集成商。我们认为朝着像博世、电装，在这个领域里我们不断的要构建我们自己的核心能力。
同时我们也跟所有的汽车零部件企业，包括我们的上游企业，芯片、操作系统以及跟相关的一些软件的开发，在专业领域里很强的公司进行合作。所以，汽车是一个生态，汽车零部件。所以，在这个领域里，航盛电子是一级供应商，我们把整个厂的需求，我们能把它变成产品，而且有竞争力的产品，就要联合我们的上游、我们的供应商、我们的T2、T3 ，多级供应商共同来满足“新四化”的这个要求。
所以，我认为“新四化”给汽车带来了更好的消费体验和消费价值，在这个领域里未来的发展空间应该是越来越大的，汽车产业也是在“新四化”的过程中，尤其电动化、智能网联化的这个领域里，占整车的价值比重会从以前20%、30%的比例水平，未来会达到70、80%的比例水平。
所以，应该说前景应该是非常好的，当然也需要更多的企业，在这个领域真正的把自己的核心技术、核心能力构建出来，以及不断的“以客户为中心”来设计我们的产品，使我们的产品不但有高可靠性，还有高性价比，还有好的体验。就是通常说的，就像今天很好的产品特斯拉的产品，看起来有很好的颜值、科技感，又有很好的体验，使这个软件整个升级越来越方便了，不断的迭代，使这个车越来越完美。谢谢！