计划|滴滴程维公布10年造车计划首款定制网约车D1只是开始定制|程维|自动驾驶|公布|计划

文/白杨
成立仅8年的滴滴，终于向已经运行了数百年的汽车销售市场，打出了一记重拳。
11月16日，滴滴与比亚迪联合设计研发的全球首款定制网约车D1，在北京发布，首批车辆正在奔赴首个落地城市——长沙，并于12月正式上线。
“真正为5.5亿共享出行的用户，和上千万的司机设计的一款车”发布会现场，“无证青年”程维如此形容D1。

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同时，程维也坦言，D1会是一个过渡，它将依靠司机和乘客每天的实时反馈，每18个月迭代更新一次，它的最终形态DX，将完全去掉驾驶舱，实现成熟的L4级无人驾驶。
看完D1的发布后，我便在朋友圈感叹D1是出行领域里程碑式产品，一辆私家车常规用车，上下班代步每天约行驶50公里，而一辆网约车平均每天的里程数是350公里，全月无休。
也就是说一辆共享出行车的利用率约是私家车的10倍，这意味着一辆D1可以吃掉10个汽车销量，卖车这门生意注定越来越难做。D1的出现，就如同年轻的滴滴向汽车消费市场这位老同志，砸了一记重拳，“不讲武德”。

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事实上，想要做定制共享汽车的并不止滴滴一家，滴滴仅是“手速”最快的玩家。早再2018年，几乎与滴滴联合30多家车企成立“洪流联盟”同时，大众也展示了一款定制电动共享概念车MOIA，并计划通过MEB平台生产。
为何滴滴和车企都执着于做定制网约车？定制网约车相较现阶段的共享汽车又有哪些优势呢？
Alweys Day 1，一切为了用户体验
“如果你真的关注软件，就应该做自己的硬件”，这是现代计算机奠基人 Alan Kay说过的一句话，同时这句话也被乔布斯奉为真理，用在了苹果第一代iPhone的发布会上。
我想，程维应该和乔布斯一样，是那句话的信奉者。不论程维和柳青是否承认，滴滴在提升乘客用户体验上，已经步入了瓶颈期，而亲自参与到汽车的设计和研发中，是滴滴突破瓶颈的唯一解。
正如程维在D1发布会现场分享的那样，我们现在的汽车之所以长这样，之所以会有家轿、SUV等不同类型，之所以多数是5个座位，是因为这是车企为家庭不同用车场景所设计的。但是车企的设计场景中，并没有共享出行这一环。
这在智能网联汽车发展的当下，尤为明显，大多数的新技术都是为前排乘客服务的，而后排依然仅是一个出行的座位而已。而共享出行场景下，后排才是最高频使用的位置，当下的汽车科技发展带来的便利，如语音车控、车联网，和共享出行用户毫无关系。

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因此，想要拥有更好的用户体验，就要从共享出行场景出发，专门设计定制一款汽车。定制网约车不光能从司乘需求出发，提升用户体验，还能从底层收集司乘的及时反馈及真实需求，从而迭代迭代优化软件和硬件，建立良性的发展循环。
当然，提升用户体验是滴滴做定制网约车最重要的原因，但并不是唯一的原因。D1还蕴含着滴滴对自动驾驶时代的布局。
自动驾驶时代，和算法一样重要的是数据。现阶段滴滴已经在很多网约车上安装了一个名为“桔视”的摄像头，用于获取海量的出行数据做仿真测试，训练自动驾驶算法。

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但仅依靠加装一个“桔视”摄像头，在挖掘长尾场景时必然存在局限性，例如有时候记录的画面不够完整等。如果从底层设计出发，一辆车从投入到共享出行运营之初，便肩负着为自动驾驶算法训练收集数据的使命，那挖掘到完整有价值信息的效率就大大提升了。
可以说，自动驾驶的时代，就是MaaS的时代，是共享出行的时代。滴滴作为共享出行公司，比任何汽车行业参与者都渴望自动驾驶技术的早日成熟。定制网约车不光能提升道路数据采集的效率，助力自动驾驶发展，还能培养用户共享出行的习惯，在未来Robitaxi时代提前圈定用户。
D1实现全方位共赢
D1的出现到底能改变什么？我认为这会是一个共赢的结果。
乘客无疑是最大的受益者。D1的多项新颖设计，都是围绕提升用户体验展开的，例如为了让乘客更安全，上下车更方便的电动侧滑门，和三个190大高个都能轻松坐下的超宽裕后排空间，塞下三个行李箱都绰绰有余的后备箱，都让乘客出行变得更从容舒适。

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