?蔚来、理想与小鹏们：老问题未破，新挑战已来 | 汽车新纪元( 三 ) 导语：“老问题尚未解决

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蔚来、拜腾的初心是好的，希望在消费者建立非同一般的品牌形象，然而偏离了轨道，忽视了最重要的挑战。李斌、拜腾的创始人戴雷，一个出自于互联网，一个出自于宝马。他们原有的职业基因，显然误导一家新创的互联网造车企业的运营管理。过往的光环，蒙蔽了看清互联网造车的艰难现实。
随着“四大天王”头部格局的形成，野蛮生长的时代已过去，都走向上市后，资本市场对企业的业绩有着更苛刻的要求。远眺未来，前景扑朔迷离，原以为最难的日子已经过去，实际上真正的挑战才开始，更加血腥的战场，已向新造车势力招手。
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新挑战已来，心怀谨慎
(1)蠢蠢欲动的大佬们
中国汽车行业有两个世界，一个是传统企业，一个是新造车势力。这两个世界几乎处于平行，偶尔会有交集，但是至今还没有出现鲜明的竞争态势。其中的主要原因，源于新造车势力在国内汽车行业占比极小，对传统企业形不成实质性的威胁，传统车企对于智能电动车以观望为主，还没有真正踏入新造车势力的领域。
双方相安无事的格局，如今逐渐被打破。新造车势力崛起，培育了市场，消费者对智能电动车认识趋于成熟，新一代年轻消费者开始将智能电动车作为首选对象。传统车企看清了这些新现象，外加传统燃油车退出历史舞台也并不遥远，迫使其加快向智能电动车的布局。这将是智能电动车行业最大的变数，让新造车势力未来的命运变得扑朔迷离。
过去5年，新造车势力的挑战来自于他们彼此之间的竞争，来自于新造车企业自身的问题。未来，新造车势力最大的挑战将来自于外部，传统车企大规模的全面入局，必将打乱现有新造车领域的竞争局面。对于国内汽车行业升级换代，对于消费者购车是一个好消息，对于新造车势力却是一个极度危险的信号。
传统车企从品牌知名度、技术积累、产品规模到渠道布局上，都大大领先于新造车势力。东风集团的岚图、北汽集团的极狐、上汽集团的荣威、长城汽车的欧拉、吉利汽车的几何，这些传统国产车企打造的子品牌，都在新能源、智能电动车市场初具影响力。他们在新能源汽车领域的举措，无疑是向新造车势力扔下一颗重磅炸弹。
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奥迪、宝马、通用、本田等跨国车企也加快智能电动化布局。 2019年，大众汽车电动车型的全年销量约为14万辆，同比迅增80% 。大众表示，到2028年，其电动汽车总产量将达到2200万辆，其中，中国市场将占据超过一半的规模。 2019年，本田联合东风开发首款纯电动车X-NV概念车首次登场。 2019年，丰田量产纯电动车奕泽/C-HR EV车型在上海首发。
跨国车企长期在中国市场建立起品牌影响力，对于那些忠诚的用户，转移到购买旗下的电动车品牌并不困难，毕竟没有信任门槛，降低了用户选择的焦虑，并且节约用户的时间。
(2)价格屠夫出征寸草不生
传统车企全面大规模进入智能电动车领域，是对新造车势力长远的战略性威胁。而当下，新造车势力面临的威胁，莫过于特斯拉的持续降价。在燃油车时代，中国消费者对奥迪、宝马、奔驰的迷恋，在进入到智能电动车时代后，开始转移到特斯拉身上。特斯拉每一次降价，对国产新造车势力产生的影响都是难以衡量的。
过去一年，特斯拉在中国降价六次，仅在10月，就降价两次。 10月1日，特斯拉官方宣布， Model 3标准续航升级版补贴后售价降至24.99万元， 10月13日，特斯拉Model S长续航版和高性能版均降价2.3万元。
国产版Model 3通过多轮降价，已成为中国市场中售价最低的豪车，意在争夺更多国内豪车消费者。小鹏汽车是直接受到冲击的新造车企业，小鹏P7一直被看做是当前国内纯电动车销冠特斯拉Model 3的最强竞争对手。
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根据平安证券测算，假设未来零部件中国化推进到100% ，同时保持25%毛利率情况下， Model 3的价格还能降2-3万左右。马斯克表示，未来三年内，有信心制造出一款吸引人的、售价仅为25000美元（约合人民币17万元）的纯电动汽车。
随着特斯拉上海工厂产能提升，让其有足够的资本，掀起一轮又一轮降价。而量产恰恰是中国新造车企业的软肋，原本陷入营收困境的他们，被动降价只能是雪上加霜，而不降价让原有的优势丧失殆尽。接下来的价格战，将考验头部新造车企业的风险应对能力。