?蔚来、理想与小鹏们：老问题未破，新挑战已来 | 汽车新纪元导语：“老问题尚未解决

导语：“老问题尚未解决，新问题又已临近”的蔚来、小鹏与理想们，未来还将面临艰巨的挑战，如何防御住传统汽车巨头在新能源领域的反击，并实现规模化的销售与盈利，是它们接下来必须要解决的最实质问题。如果较长时间内都无法实现规模放量，资本市场也将对它们逐渐失去耐心。
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王刚 | 文
2020年7月30日，理想汽车在美上市。还不到一周， 8月6日，理想ONE在广东省肇庆市发生意外事故，导致车辆起火。又没过一周， 8月11日，小鹏汽车G3在广东海珠区突发冒烟起火事故，紧跟着8月27日，小鹏汽车在美上市了。理想汽车与小鹏汽车真可谓是“荣辱与共” 。
短短一个月之内，两家新势力头部企业，上半年平均仅生产7000辆车，接连发生事故，仍顺利走向资本市场。新造车势力的魔幻世界，一边是惊喜，疯狂的奔跑；一边是惊吓，防不胜防的事故。
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“四大天王”小心乐极生悲
整个2020年，新造车势力充分向外界展示了何谓“冰火两重天” 。新造车势力自诞生那一刻起，就一直遭受行业内外的质疑，处于“PPT造车”此类言论打击挖苦中，徘徊在破产倒闭的边缘，即使在2018年就上市的蔚来也没有逃脱此类窘境。
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2020年，资本市场向新造车势力敞开怀抱。作为老大哥的蔚来汽车，过去一年市值暴涨21倍。被美团和字节跳动两大新经济巨头加持的理想汽车， 7月30日在美上市。一个月之后，背后站着互联网巨头、国际顶级风投的小鹏汽车实现在美上市。威马汽车作为新造车第一梯队最后一个角色，也启动在国内科创板上市。
新造车的头部势力在资本市场得到的认可，让新造车势力扬眉吐气了一次，导致外界给予新造车从未有过的褒奖。可是这4家企业一时的高光，却抵挡不了过往200多家新造车势力的困境。尤其在2020年，新造车势力的大洗牌。拜腾汽车停工、博郡汽车全员待岗，赛麟董事长被捕……据不完全统计，仅2020年上半年，就有数十家新造车企业传出欠薪裁员等负面信息。
新造车势力冰火两重天的现状符合汽车行业的发展特点，汽车行业仍是一个高门槛、高研发投入、全产业链支撑、少数玩家的战场。不同的是，新造车势力的终局来的要比传统汽车快很多， “蔚来+理想+小鹏+威”四大天王几乎为新造车势力竞争划上了句号。在行业内有一个规律，资产对产业的支持，平均时间约为4-5年。互联网造车正处于这个阶段， “四大天王”搭上了资本支持的最后末班车，其他的新造车企业很难再享有同样的红利。
请读者注意，我们说的是新造车势力的终局，不是国内汽车行业的终局。目前，市场上太多对“四大天王”的赞美之词，犯了一个相同的错误：过于将“四大天王”的竞争集中在新造车领域，而忽视了国内外传统汽车企业的布局，缺乏足够的动态审视汽车行业发展规律，没有立足汽车行业自身的特点，脱离了判断它们好坏的基本逻辑。
由于“四大天王”都有上市光芒护体，捧杀有可能拖延“四大天王”重大问题的解决。让我们静下心来，在显微镜下，仔细诊断这些造车新势力们的“体质”到底如何。
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老问题未破，又爱又恨
(1)一直迈不过去的槛
一直以来，新造车势力最根本的问题、最大的挑战，是难以量产。量产是他们的命根子，无法量产，就难以实现交付，其他都是空谈。 2020年上半年数据显示，蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车三家销量分别是1.4万辆、9500辆、4698辆，相比上半年国产汽车1025.7万销量，新造车势力的占比微乎其微。 2019年，所有新造车企业都没有兑现按时交付。 2020年，有很大可能也难以全部按时交付。
新造车企业无法量产交付的现象，背后是一系列长期制约因素的集中体现。造车是个高门槛，需要一个全产业链的支持，从拥有造车基地、核心技术、运营人才到市场拓展，再到资金的支持、产业链支持、政策支持等一环都不能缺。新造车企业几乎在每个环节上都不具备鲜明的竞争优势。
工厂是造车的基础硬件，作为新造车老大的蔚来，却一直没有独立的造车工厂。蔚来的第一款车，与江淮合作代工生产。蔚来原本上市后，计划在上海嘉定自建工厂。由于上市后的巨亏，导致自建工厂的计划付诸东流。随后，蔚来与广汽合作开发新能源汽车品牌，虽然没有明确表示广汽的代工角色，但广汽成为蔚来的备选代工厂，应该是无疑的。