?蔚来、理想与小鹏们：老问题未破，新挑战已来 | 汽车新纪元( 二 ) 导语：“老问题尚未解决

蔚来在工厂上的短板，造成的危机很明显，消费者对其造车及代工厂的制造能力缺乏信任感，质疑其难以掌握供应链和制造的全部等等这些都会削弱其品牌的影响力。
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理想汽车CEO李想认为自建工厂，掌握整个体系的流程，形成自身的能力很重要。从一开始，理想汽车就在常州投资50亿，建设60万平方米生产基地，产能达到30万辆车。小鹏汽车经历与海马汽车代工合作后，投资20亿， 10万产能的肇庆自建工厂于2019年竣工。新造车企业要实现生产的保障，需要“代工+自建”两条腿。随着未来竞争更加激烈，规模化要实现质的飞跃，他们各自都要思考各自缺少的“另一半” 。
(2)事故背后另有隐情
2020年，理想汽车上市不到半个月，理想ONE就在广东肇庆发生了意外事故，导致车辆起火。在之前的2月、5月，理想ONE也发生了类似的事故。 2019年，蔚来汽车出现两个月三次汽车起火事故。 2020年8月，小鹏汽车准备上市期间，小鹏G3在广州发生冒烟起火事故。而在刚刚过去的35天内，威马汽车更是连续发生了四起自燃事故。
“四大天王”的产品接连不断发生事故，显示出他们在产品技术上存在着一定的障碍，有某些不曾攻克的技术难关。或许仅成立5年的车企，和他们谈有多少技术积淀，那是强人所难。成熟的汽车技术，不仅仅是靠资金砸出来，最大的是时间成本。为了压缩时间成本，新造车企业通过引进技术大咖，提高自身研发能力，然而这又陷入知识产权的官司中。
2019年3月，特斯拉起诉小鹏汽车的自动驾驶感知项目负责人曹光植，称其窃取自动驾驶仪相关的商业机密提供给小鹏汽车。更早之前，百度将曾任百度自动驾驶事业部总经理的王劲及其所创立的景驰科技告上法院，要求王劲以及景驰科技停止相关侵害行为。吉利以侵害商业秘密为由，将造车新势力威马汽车告上法庭。该案件诉讼标的高达21亿元。
新造车势力也在探索汽车新技术的研发，以图在根本上跳出技术的制约。其中的典型是理想汽车专注开发的增程式电动车，借助里程扩展系统，在电池电量不足时，可以通过燃油发电。看好理想汽车的人，认为其抓住了中国汽车市场充电环境、高性价比这两个核心特点，所以会在相当长时间在这两点上有结构性优势。不看好理想汽车的认为这是“挂羊头卖狗肉” 。
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小鹏、理想汽车各自遇到的技术挑战，表明新造车行业在技术爬坡上两种路径，前者借助于外力，后者自力更生。从目前来看，两者的成绩都不够理想。他们都拥有超前智能电动车、新能源汽车开发的思维，然而技术的沉淀过于薄弱，无法短期内让技术落地。时间不允许的情况下，功课没做到位，急于走向市场，就寄希望以软件迭代的方式不断优化。
(3)混血儿的成长烦恼
新造车势力从诞生那一刻起就是一个很浓厚的“混血”体制，一群做互联网的人捆绑一群做传统制造的人，形成一个创业团体。但互联网企业与传统制造企业是完全两种不同的管理风格、企业文化、运营模式。当这两者碰撞在一起，要么是一段传奇，要么是一段灾难。
出身于互联网的李斌，信奉为用户创造超值的体验，于是不计成本打造NIO House、NIO Service ，造成越卖越亏损的地步， 2019年蔚来每卖出一辆车亏损超过54万元。资金的困境，让李斌放弃了上千平方米、成本高昂的NIO House ，关闭了部分租金昂贵、产出贡献有限的NIO House 。同时“不计成本的”服务态度也开始打折，比如将违章代缴取消，维保代步车提供天数由之前不设定，改为限制在五天。
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2020年，大溃败的拜腾奢华程度上不亚于蔚来。拜腾成立时邀请互联网和汽车行业巨头的管理层加盟，包括苹果、谷歌、宝马、马自达、特斯拉、英菲尼迪等。拜腾的首款量产车M-Byte ，以横贯中控的48英寸大屏吸引眼球。拜腾的中国区员工每个人的名片，采用进口环保材料，仅一盒名片费用就高达上千元。但拜腾企图靠吸睛的外在立足市场，简直是天方夜谭。
这些豪华的外籍高管，并没有为拜腾的投产加分。这些高管居然都没有真正了解一线生产情况，周末很少加班，疫情期间有人还玩消失。 2000多人的企业，最多时有29位VP 。过多的高管，让这个新创的企业早早陷入大企业的内斗中，高层派系林立，缺乏凝聚力。试问，这种企业不倒闭，天理能容？