这件|滴滴开始“造车”，出门打车这件事将如何被改变？( 二 ) 改变|出门|网约车|用户体验|打

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在滴滴D1的内部布局上，D1是全国首款A级标配电滑门的MPV车型；D1拥有 4390mm的整车长度，1850mm的整车宽度，1650mm的整车高度，虽然是A级车但是达到了2800mm的轴距，轴长比高达63.8%；D1的后排腿部空间1000mm，头部空间992mm，肩部空间1413mm，达到了C级车的乘坐体验；这样除了有一个更为充裕的腿部空间以及上下车的便利性之外，也大幅度的提升了乘客放置物品的便利性。设计的理念都渗透在每一个小细节里。
在安全方面，D1搭载了AEB系统，急行遇障时会自动刹车，保障司乘安全。这是在同档车中首次采用AEB系统，也是首款搭载AEB系统的网约车。

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进一步展开来看，在滴滴D1上出现的这种应对网约车实际使用需求的改变，是智能出行时代所要讲到的场景化内饰的设计需求。现在滴滴D1是在网约车的场景下进行了细化，那么未来的智能车就必然会从出行的角度来全面细化内饰的场景。
除了调整座椅，D1为了提升后排乘客的体验，还做了以下变化：
远程遥控汽车后排服务，调节后排空调和座椅加热
多功能座椅背板满足乘客日新月异的出行需求
彩虹接驾灯匹配功能简化司乘沟通成本
PSD电动滑移门规避乘客开关车门安全隐患
司乘运营安全系统保证乘客安全享受出行服务

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特别的D1，是如何诞生的？
滴滴D1“由内而外”的设计理念，不仅指向乘客享受出行服务，还把司机的使用体验考虑了进去。
全职司机每天有十几个小时跑在路上，健康成为了隐患，腰酸颈椎病是司机群体们的一大痛点，滴滴司机每天跑的里程超过300公里，相当于普通私家车司机的10倍以上，车辆很容易就老化磨损，跑不了多久就面临维修保养。这些既是今天的网约车要解决的核心问题，也是用户司机乘客最大的需求。
首先，D1的司机乘客座椅设计不一样。
对于私家车，司机和乘客的出行旅程是一样的，但是在共享出行场景，乘客一般都是10分钟到30分钟的短途出行，需要更柔软、更舒适的座椅，司机更多是长时间驾驶，因此需要支撑性更好的座椅，所以D1设计了有两种不同座椅的汽车。

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很多滴滴师傅经常有些随身物品比如水杯，茶叶，钥匙等等，D1在中央扶手区域放置了司机移动公文包，重量轻巧，公文包内的储物进行了定制设计，可容纳1L的水杯和储物格。

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另一个创新点是方向盘上的“滴滴键”，司机师傅通过“滴滴键”一键接单，不用在行驶过程中用手机接单。

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对司机师傅来说，开滴滴是赚钱养家的营生，所以最重要的是提高效率，简单安全的操作运营，因此D1为了提升司机的工作效率，还发布了全新车机系统：DIIA车机系统。
DIIA车机系统将滴滴司机端前装集成进入了车机端，10.1寸大屏加智能语音交互，导航不依靠手机支架，让司机更直观地获取路线信息和保证驾驶安全。

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DIIA车机系统还联通了车辆数据与滴滴平台，实现了智能派单，智能充电，智能维保，无感人脸识别等八项专属功能，加上“滴滴键”，实现将接单，完单，司机一键报警等功能的集成。
综合来看，D1的设计不是拍脑袋想出来的，背后是千万次的用户反馈和近万次的深度调研，实时了解用户的需求。
D1作为首款定制网约车，肯定做不到完美，但滴滴仍然可以通过数据赋能，智能可迭代来弥补和改进，之后的车辆设计肯定会以更灵活便捷的互联网方式不断迭代优化。
未来，D1将首先在长沙试运营，陆续推广到全国，让更多用户可以通过滴滴App呼叫D1，尝试新型的出行体验。

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