这件|滴滴开始“造车”，出门打车这件事将如何被改变？改变|出门|网约车|用户体验|打

传闻已久的滴滴定制款网约车终于揭开面纱。
11月16日，滴滴出行正式发布了与比亚迪共同设计开发的定制网约车D1。值得关注的是，D1是全球首款针对共享出行需求设计的车型。

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数据显示，过去五年，滴滴年运送乘客量超过100亿人次。今年国庆节前，滴滴创下了单日为全球提供6000万次服务的纪录。线上化出行需求的迅速增长，供需关系的变化，也在推动出行方式加快重构。
D1的发布被一些人认为是滴滴共享出行的里程碑，但滴滴创始人兼CEO程维希望它只是一个起点。
科技君更关心的，当然是这款首款针对共享需求设计的车型，到底是怎么实现的？
根据D1首席产品官，滴滴出行副总裁杨峻的说法， “这是一款专为共享而生的新物种，包含了三大独特设计理念：一是“由内而外”设计，二是产品即服务，为用户（司机和乘客）专属设计，三是通过数据赋能，智能可迭代。D1首次在数据层面将整车数据与滴滴平台数据打通，实现了线下交通工具与线上运营平台的结合。”

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D1是用户体验为王时代下的产物
用户体验是指一种纯主观的，在用户使用产品过程中建立起来的感受，1993年由认知心理学家和设计师唐·诺曼（Don Norman）在苹果公司时提出，到2020年，随着计算机技术和互联网的发展，以用户为中心、以人为本越来越得到重视。
在科技君看来，D1 是用户体验为王时代下的产物。
什么样的用户体验才算是好的呢？
其实，在2000年就有人总结出用户体验的要素，我们来看看《用户体验的要素》的作者 Jesse James Garrett 是怎么说的。

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James 认为所谓用户体验，就是以用户为中心的设计，这是产品开发必须遵循的理念和态度，产品是为了最终能提供满足用户优良的交互体验而生的一种手段，它是强调理解用户而不是技术的理论体系。
就网约车这一使用场景而言，用户体验是动态的。由于不断变化的使用情况、不停变化的各个系统，以及变化发生背后的情境与脉络。简单来说，底层的用户需求变化不会太大——都是快速到达目的地，但具体需求会持续发生变化，例如对App的设计、网约车的设计，从而这需要我们从顶层的用户体验架构下，从视觉、界面、交互等用户能感知的层面作出改变。
例如D1采用“青果色”作为主打色调，有别于目前城市街道上车辆的常规颜色，较为清新靓丽，在路上一眼就能看出来。车型本身则针对司机场景和乘客需求分别做了定制化设计。例如针对乘客，D1具备调节车内空调温度、风量等功能，这些操作可以通过APP遥控实现。

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网约车的用户体验已经和之前大相径庭，现在我们进入了软硬件一体的用户体验时代。

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讨论用户体验，我们最关心的是用户使用一个产品时的行为是怎样的，在实际生活中如何应用。同时我们也会看到设计如何超越产品本身，关注它与人们生活的联结，这包含了各个范畴的因素。
“汽车发展百年，一直以发动机为代表的动力系统作为中心排布所有的空间和人机工程，尤其是作为驾驶机器，为前排驾驶员设计的“Driver Oriented”属性一直未变。汽车造型，更是希望在保留优雅姿态的基础上做出锐意求新的变化，来彰显一台车的身份和个性化。
但在网约车时代，汽车服务的主体从驾驶员转移到了乘客身上，新款网约车的首要目的是让乘客享受旅程的体验更便捷、高效、舒适。
通过现在网约车公司的互联网数据能力，随叫随到的网约车已不是问题，从运用场景上来看，滴滴D1则实现了网约车的运营场景所对应的车辆的产品力。
首先，滴滴D1采用了一种很少见的大两厢构型，这种形体抬高了车顶的高度，同时进一步压低了地板的蹬车台阶，从而改善了车内的座椅坐姿布局。

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另外从使用的场景多样性角度来看，这种大开口的大两厢设计也可以更好的服务于残障人士。这一点，是很多用来跑网约车的车型无法考虑到的。