汽车|「深度报道」转舵新航向：传统零部件自我革命革命|深度报道|整车|周立群|传

导读
传统零部件的转型升级如巨轮掉头，新方向既是当前的重大挑战，也是活下去的唯一选择。转型的行动和阵痛相生相伴。

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遭遇“史上最难”困局
近年来，几乎所有传统零部件企业都眼睁睁看着传统车相关业务日益萎缩。在这场以动力系统为开端的巨变中，从传统“三大件”到现在新能源汽车的“三电系统”，原内燃机等市场日渐缩小，燃油车上的1 万多个零部件到电动车上已经缩减了至少三分之一，大量传统零部件在电动化时代将濒临消失。主流汽车集团在加速转型与瘦身，以通用汽车为例，公开报道显示，2019 年，通用所有车型产品线中削减了3500 种零部件，对零部件的需求量降幅超过10%。
无论是新“四化”还是新“五化”，对汽车产业的影响都在不断深入，大量新技术、新商业模式不断打破汽车产业的原有格局与边界，产业链上游的传统零部件企业正承受巨大的冲击。
挑战不止这些。全球车市“寒”气逼人，国际贸易环境复杂多变，特别是今年以来，全球蔓延的疫情放大了原有问题与矛盾，多家国际主流零部件企业业绩明显下滑，国内不少整车及零部件企业面临断供风险，产业链安全受到严重威胁，损失无法估算，企业生存环境之艰难前所未有。
如何突破这一“史上最难”困局？在2020 中国汽车供应链大会上，“传统零部件企业未来之路”这一主题论坛备受关注，成为每家传统企业的灵魂之问。
广汽零部件有限公司副总经理陈和平认为，“在前几年，如果没有跟上新技术应用的步伐，就会像温水煮青蛙一样，过几年发生变化，可能已经来不及了。”
向死而生，或可柳暗花明。
“这个变就是在找死。” 大陆投资（中国）有限公司副总裁周立群对当前的形势有着非常清醒的认识，虽然不敢言已经找到了成功之路，但他深知，不去找“死”，不做出颠覆性改变，就不会有新的“生”，就不能继续生存100 年。
跟上新时代步伐，延续企业荣耀和生命力，即使在异常艰难的2020 年，传统零部件企业也在快马加鞭，拆分合并、“软”“硬”兼施，不断为转型升级提速。
“汽车零部件企业关注更多的是整车的发展。”东风汽车有限公司副总裁、东风汽车零部件（集团）有限公司董事长、总经理陈兴林认为，当前整车新“五化”发展趋势已经成为共识，零部件发展就要按照“趋势性、领先性、系统化”进行布局。具体而言，趋势性就是把握整车的技术升级趋势和产业生态演进的趋势，系统化就是要适应整车平台化开发的需要，形成为整车提供系统化技术解决方案的能力。“整车企业需要拥有和整车同步开发能力的技术伙伴型企业。”
在产品供应上，传统零部件企业需要紧跟整车企业的电动化、智能化转型进行调整。安波福连接器系统中国区总经理沈国樑表示：“我们提供的产品不再局限于传统的车用连接器，已开始供应很多电子类产品，例如车载的无线充电、新能源汽车的插座。还会涉及芯片和软件，不再是单纯注塑、冲压类传统工艺（产品）。
追溯到研发生产模式上，“这场挑战于整车企业而言，卖车已经不是它价值变现的终点，而是起点。”周立群分析指出，大型整车企业已经在做智能、软件等相关服务。近几年出现的造车新势力，在颠覆原有的研发、生产、销售等模式的同时，也定义了零部件的走向。传统系统供应商提前两三年开发出系统产品，再介绍给整车厂的这种模式已经一去不返。
另一个值得注意的现象是，不少业内人士发现，以规模效应取胜的业务模式未来也不再有效。在整体市场增长放缓特别是零增长的大环境下，零部件供应商以规模效应弥补行业负面影响的作用正在被弱化，因此必须寻找新的增长极，通过新的商业模式实现生存和进一步发展。

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引领电动化
作为整条产业链上贯穿汽车上下游的关键节点，零部件供应商不仅要推动传统领域产品技术的不断升级，还要牵头加速向新“四化”转型。
近年全球汽车排放污染物标准日趋严苛，国内大力推广新能源汽车, 大大加速了全球汽车产业向电动化的转型, 汽车电气化趋势日渐明朗, 进一步刺激了传统零部件企业加速转型的神经。众多大型零部件企业纷纷将研发资源向电动化等领域大力倾斜，拆分传统业务，启动裁员或对传统业务人员进行转型培训。例如大陆集团曾明确对外表示不再投资内燃机相关零部件，把更多资源放在电动传动系统上。