|vivo发布车联网品牌Jovi InCar，手机厂商为何争相“上车”？

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中国经济周刊-经济网讯（记者孙冰） 11月19日， vivo在“2020 vivo开发者大会”上正式发布了全新的手机操作系统OriginOS（原OS）。
早在2013年， vivo基于谷歌安卓深度定制开发了FuntouchOS ，迄今已历经11次迭代。作为FuntouchOS的“继任者” ， “OriginOS带来的是vivo在5G和万物互联时代对用户需求全新的解读和诠释，是vivo追求极致用户体验的产物。 ”vivo高级副总裁施玉坚表示。
vivo发布全新手机操作系统OriginOS
【|vivo发布车联网品牌Jovi InCar，手机厂商为何争相“上车”？】伴随着全新的OriginOS操作系统， vivo还发布了全新智能车载车联网品牌Jovi InCar ，并推出了Jovi智能车载应用，它将预装在OriginOS中，同时也支持原FuntouchOS升级使用。据介绍，用户可以通过Jovi智能车载引入了蓝牙车钥匙、车机投屏和车控三大核心能力，覆盖行车前、行驶中、停车后等不同场景，实现“车内车外， Jovi都在”的全场景车联网体验。
车联网确实是当下最热的产业风口之一，甚至可以说已经“红”了多年。不仅有百度、阿里、腾讯等互联网公司早已做出“战略级”投入，苹果、谷歌等巨头也布局多时，而国内除了vivo ，华为和小米等手机公司也在近期纷纷“亮剑” 。车联网究竟有何魅力？vivo的野心、打法和边界又是怎样的？
让手机汽车成为“好CP” ，这件“简单事”为什么这么难？
现在很多汽车不是自带中控屏幕和车机系统嘛，为什么还要费劲儿折腾出CarPlay（苹果）、CarLife+（百度）、Jovi智能车载（vivo）、Hicar（华为）……呢？
答案很简单，因为不好用！汽车的华丽大屏经常处在被冷落状态，很多人会购买一个手机支架，然后“舍大用小” ，还是用手机来实现导航、听音乐等功能。
vivo发布全新智能车载车联网品牌Jovi InCar
vivo软件产品策略总监欧阳坤在接受记者采访时表示，手机一般1-2年就可能会更换，可以拥有最强大的算力和最新的应用体验；但汽车的更新周期则要8-10年，即使高端车也只能做到刚下线的1-2年拥有非常好的体验，使用两三年之后，系统的应用适配性和智能化使用体验就会变差。
在欧阳坤看来，手机和汽车的协同互补变成了更好的解决方案，可以将手机作为汽车智能化的“算力补充”和“生态补充” 。此外，在反向寻车、远程遥控等车外的体验，也需要通过汽车和手机的“车机互联”来实现协同合作。更不要说，大量并不自带智能车机系统和中控屏幕的车型。
但是，车联网喊了多年，可手机连接汽车的体验并未能让车主们满意，操作复杂、连接不稳定、应用少……痛点很多。让手机汽车成为“好CP” ，这件看似“简单”的事，为什么会这么难呢？
欧阳坤表示，这与商业模式有很大关系。过去车机互联主要买单的是车企，汽车只要能连上手机，至于用户怎么用，好不好用，车企把车卖了就不关注了。互联网公司看到了机会，但是他们这种只通过APP的互联的方式，也很难做到最佳体验。因为车机与手机之间互联，不仅仅是数据的连接，更要实现硬件间的“互动” ，需要手机公司的深度参与。
早在2018年， vivo就提出了要做“智慧手机”的方向，因为智慧手机会成为万物互联时代一个大的连接中心。 “出行是用户日常生活中一个重要的场景，因此，把车跟手机这两个消费者最重要的设备连接起来，并提供一个无缝的体验，这是vivo做车联网的出发点。 ”欧阳坤说。
车内车外， Jovi都在
vivo的车联网计划：打法、野心与边界
vivo要怎么做车联网？欧阳坤表示， vivo首先思考了三个问题：一是对消费者有没有价值？vivo的能力能否解决消费者的痛点；二是对产业有没有增值？vivo如何给产业链带来新的价值；三是vivo的定位和边界是什么？vivo和既有玩家怎么分工，大家有没有利益冲突以及能不能形成合力把这个事情做成。
手机年出货量过亿的vivo ，拥有着几千万的车主用户。虽然这在vivo整体用户中看似占比并不高，但是，对于车联网这个生态相对分散和碎片化的场景来说，这已经是一个不小的群体。如果车机互联的体验越来越好，适配车型越来越多， vivo在这个场景的想象空间无疑是巨大的。