大疆|无人机的田间突围( 三 ) 大疆|航拍|无人机|植保|突围

一是负载重。此前无人机负重都在10升以下，莱盛隆宣传的产品最少的负重15升，此外还展示了负重30升和80升的无人机。
二是承诺交付的备用机多。其他品牌大约30台无人机配备一两台备用机，莱盛隆大胆喊出了一台无人机配一台备用机。
而这样的噱头背后，却是莱盛隆的产品的确配得上这一比一的备用比，频繁的“炸机”让飞手们苦不堪言，之前承诺的备用机也迟迟未能交付。对此，黑龙江农垦集团辖区下的30多个代理商还曾自发选出代表，拉着横幅闹到了莱盛隆的公司门口。
也就是趁着植保无人机行业播撒鱼苗的季节，不少根本没有研发资质的奸商利用各种手段混淆视听，借机换壳入市，将随意购置的“四旋翼”组件简单拼接再加以包装，不仅骗取了政策补贴，还对本就根基薄弱的消费市场反向教育了一通。
【 大疆|无人机的田间突围】可以说，这都是高科技产业在草莽时期的通病，这样的情况一直到了2018年才有所好转。不仅是监管里力度的提高，更是因为产业龙头的集体发力。
在大疆顺利拿到10亿融资过后，迅速向全行业发起了价格战，首发价为52999元的MG-1经过几次连续降价，在2018年的10月18日直接来到26188元。原本要靠着各种坑蒙拐骗才能做到的低价位，不料转身就变成了一线玩家的行业标准，这自然也就无利可图了。
技术方面，头部玩家争相拿出了自己的看家本领：智能路线规划、紧急避障、故障自检，一旦一方作出革新，另一方就会立马跟上，这样一来一回，技术门槛也就抬高了不少。
当下，植保无人机产业的争夺已经进入收官阶段。处在头部的大疆与极飞争锋相对，高科新农、翔农科技、汉和航空等T2阵营紧追其后。在技术与价格都逐步走向趋同过后，悬而未决的是商业模式与品牌路线的较量。
回顾大疆在消费级市场的商业模式，贯穿始终的便是产品为王的策略，通过不断优化上游供应链、用技术创新提升产品实力、不断完善经销商体系，最终以远超竞争对手的高性价比抢占市场。但这一战略，在植保无人机的赛道上却并不顺利。
当笔者在民间搜寻有关大疆植保无人机使用反馈时，发现真正从某个功能入手，认真分析利弊者鲜有，反而更多的是那些关于“炸机”事故的讣告。先用一段简短的文字表达一下喜提新机的喜悦，再配上一组桔梗地里的“自燃”报告，我愿称其为范式，当然，这其中也不少是被电线“绞死”的。
面对“炸机”，多数人都是能够倘然面对的，其原因就在于他们对自己的操控技术还是有着清晰的认识——那怎一个菜字了得。“炸机”的确怪不得产品，但这也从侧面暴露了植保无人机商业模式本身存在的问题。
很明显，无人机从消费级市场转向应用级市场，其购机目的发生了根本性变化。能够想象，当一个热爱极客文化的技术达人在买到一款无人机后，他做的第一件事就是先弄清它的技术原理，然后苦心专研操作技术，最后或许还会收获出各种连开发者都想不到的玩机技巧。
而当一位农民拿到一款据说能够对付农忙的生产工具时，他首先想到的就是赶紧装好农药，让其晃晃悠悠地起飞。而这种赶鸭子上架的行为最直接的后果就是“炸机”。也正是因为大疆的率先降价，让此前对植保无人机不甚了解，本来持观望态度的人匆匆选择了购入一台大疆，这也解释了为什么在前些年网传的一众“炸机”帖中，飞控相对更加稳定的大疆反而比极飞的出镜率更高。
这些“炸机”现象让我们能直观地看到，提供完善的飞手培养与无人机维修服务是多么重要。而在对服务的重视程度上，大疆与极飞确实表现得大相径庭。
此前，大疆为植保无人机业务设立的售后服务点非常有限，出了问题基本都是采用邮寄返修，而这一去一来动辄半个月，可问题却依旧没能解决。对此，知乎有网友对大疆植保无人机售后的评价是：痛到让你怀疑人生。
反观对手极飞，自打壮士断腕——在2015年砍掉除农业领域外的所有业务，极飞每年都会在全国各地举办新品推广会，深入田间地头介绍自己的产品。而这样的推广会在去年更是上演了不下2000场，遍及全国 30 多个省区市。会上，极飞除了介绍产品、分享经验，其中最为重要的就是宣传其配套的产品服务。
可以说，极飞想走的是一条“产品+服务”的路线。
最初，在极飞还未正式开放代理渠道售卖无人机的时候，涉足服务的这条路子其实就已经存在了。为了验证其产品可靠性，更是为了从传播渠道的最底层提高自己的品牌声量，极飞一直都采取着卖服务的模式。