大疆|无人机的田间突围( 二 ) 大疆|航拍|无人机|植保|突围

然而，也正是因为这种成熟的商业闭环，使得日本的植保无人机一直以来都由雅马哈这一个企业主导，品牌之间并没有形成激烈的竞争，其后果就是使日本错失了一次关键的产业升级。
从2016年雅马哈发布的新机型Fazer R G2来看，这款售价高达1342万日元（折合人民币87万）的无人机仍然采用了老式的两冲程燃油单旋翼，最大续航里程达到90公里，最大载重35千克，除了可以装载至多32升药剂外，还能兼具运输、航拍等功能。
由此看出，日本的植保无人机直到今天都还在朝着燃油直升机的方向前进，虽然技术实力不断提升，但发展思路明显僵化，市场定位也开始模糊不清。
随着日本社会的老龄化现象加剧，上了年纪的飞手更喜欢轻便产品，而年轻一代又不像老一辈那样痴迷于磨炼技术，“油动直飞”正面临着后继无人的困境。
与此同时，在隔海相望的中国市场，千机大战正在上演。而所有玩家的目标只有一个，那就是让更多的消费者为之买单，这让电控多旋翼的机型成了首选。
早在上世纪初期，美国军方便开始牵头多旋翼飞行器的开发，但由于始终无法解决机体过大、载荷能力弱、飞控系统难以驾驭等问题，使得各种实验机型都没有实际的应用价值，最后也就不了了之了。
而后，真正把多旋翼机型发扬光大的反而是那个做玩具的AR drone。当多旋翼技术从载人平台转移至微型无人机平台，载荷能力弱的问题也就迎刃而解了，加之突飞猛进的计算机技术不断为飞控系统提供优化，由此便拉开了无人机在消费级市场的革命序幕。
与“油动直飞”不同，供人把玩的“电控多旋翼”不仅操控难度低、自动化程度好，而且维修难度小，安全系数高，就算是某个倒霉蛋被它砸到，也不至于上演我们上学时盯着教室里的电风扇所担忧的画面。
老玩家的错位，给了新势力崛起的机会。其实，早在千机大战以前，我国就已经开始着手推动无人机在植保行业的发展。从2008年出台政策，一直到2013年，相关企业都把开发重点放在如何效仿日本的油动植保机上。
众所周知，只要是“吃油”的玩意儿，其工作都得依托复杂的机械工艺，而我国在精密器械方面的硬实力也就是近几年才慢慢赶上的。就拿我国的传统汽车行业来说，基本是合资企业的天下，到了自主品牌这里，各种碰瓷大牌的“逆向研发”层出不穷，但结果依然只是分食下沉市场。
由此可见，想要在短短几年时间单凭政府扶持就抹平与邻国间的差距是不太现实的。事实也证明，彼时造出的无人机产品不是价格太高就是性能太差，根本无法大规模量产，整条产业链都处于极其脆弱的萌芽状态。
可是，自从2013年过后，无人机的发展方向便开始由油动向电动转移。而要顺应这种趋势，我国的情况就好比是在自家宅基地上拆掉平房盖洋楼，丝毫没有阻碍。
另外，电控无人机在供应链上与智能手机有着天然的重合，就拿大疆的Mavic Air 2为例，经专业人士拆解后发现，其中有80%的零件来自于智能手机等电子产品中的成品零件，这让我国在新生代无人机的开发中获得了与生俱来的优势。难怪千机大战的主战场会在中国。
重新审视这场转型浪潮的顶点，能够看到的不止是由资本卷起的泡沫，倘若仔细搜寻，便不难发现这藏于废墟下的宝藏。
直至今日，尤其是在农业植保这样的应用领域，人们已经很难一口咬定，电控多旋翼与油动直飞究竟孰优孰劣了。虽然电控多旋翼不及直飞高效，但由于上述的种种原因，使其明显更受市场青睐。从纯粹的电动玩具到田间作业的可选项，电控多旋翼已经完全具备了冲击传统植保无人机地位的能力。
回看我国无人机领域的这场突围，正是过往残酷的竞争炼就了我们如今全球领先的产品技术与产业链基础，让活下来的玩家有了反哺应用级市场的能力。
这便是突围的契机。
巨头分野俗话说，想要成事，必须集齐天时地利与人和。如今，前两个已经有了，缺少的便只有后者。
与日本不同，我国的植保无人机市场并没有很快诞生出像雅马哈这样主导品牌，反而历经了一段艰难的乱象期。
在我国农村，购买农机的渠道都还是集中在线下，不存在较为客观的第三方评测机构，拥有话语权还是接近农民的各大经销商，而事实上，就连这些负责一手采购的经销商也未必能够有效辨别这些产品。
例如莱盛隆，其无人机产品就是在2017年进入东三省农场的。当时的大疆和极飞已在当地布下了据点，谁料这莱盛隆的打法却异常激进，在宣传上直抓两个痛点：