王军：华为如何成为汽车中的要素品牌 | 创见( 三 ) 可能是因为华为做手机太成功

对于汽车行业，华为充满了敬畏。
“开始车企不接受我们是非常正常的，华为刚进入这个行业什么也不懂，最起码安全领域要先理解透，但经过一年多的理解，还有学习，给我们逐步构建了安全能力，包括产品流程的开发，包括在生产制造流程，以及包括在遇到问题之后整个全套的响应流程。我们坚决以安全质量为任何工作的基石和要素。当然我们也会做一些Tier2的工作，比如在车机上面做模组，找一些Tier1做车机，我相信基础做好以后，会逐步得到业界的理解。 ”
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但王军也并不妄自菲薄，相比于传统汽车厂和传统零部件供应商，华为的优势也非常明显。王军将其总结为：“软件、算法、生态。 ”
“之前传统的燃油车或者非智能车没有涉及到算法，但是现在的自动驾驶、智能座舱甚至是电控领域，车云领域，都涉及到大量的算法，算法最后体现的是软件，但在做算法研究的这些人其实是非常多的科学的集合体，包括融合的算法，感知的算法，其实这个算法技术含量高、难度大，需要长期积累，正好华为公司无线领域还是人工智能领域，其实积累了大量的算法的人才，还有模型，还有这些经验库，正好可以利用在车零部件产品里面。 ”
另外，在操作系统和软件开发方面，华为也投入了大量的研发人员。 “目前真正为车机开发的OS还没有，而华为的HOS-A是单独为车机开发的HOS 。所以我们可以更好的把相应能力体现在车上，其实OS核心作用是能更方便地把能力体现在软件平台上，让第三方更好的开发应用。 ”
王军认为，软件、算法和数据能力的构建不是一朝一夕的，需要长期积累的，华为也希望和车厂互通有无。 “车厂更懂车，更懂用户，而我们更懂ICT技术，结合起来给消费者带来更好的价值。 ”
【王军：华为如何成为汽车中的要素品牌 | 创见】有了华为这样强大又坦诚的队友，中国汽车在智能电动化和品牌向上的道路上，将不再孤单。