王军：华为如何成为汽车中的要素品牌 | 创见可能是因为华为做手机太成功

可能是因为华为做手机太成功了，所以，在智能汽车时代，人们迫切希望看到华为出手造车。
然而，华为对于造车似乎并不感冒。华为的目标更宏大，要把数字世界带入每一辆汽车。
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从2019年6月，正式成立智能汽车BU ，到今年10月30日，华为在其年度新品发布会上，首次发布了智能汽车全栈解决方案品牌HI ，并计划在不久的将来，将HI的logo上车。
华为到底如何看待汽车这条大赛道？面对外界造不造车的反复拷问，以及来自汽车企业既欢迎有有些警惕的眼光，华为到底如何达成目标？
近日，车云来到了华为智能汽车BU总部，与华为智能汽车解决方案BU总裁王军、ADS智能驾驶产品线总裁和首席架构师苏箐进行了交流。
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华为智能汽车解决方案BU总裁王军（右）、ADS智能驾驶产品线总裁和首席架构师苏箐（左）
HI到底代表了什么？刚刚发布的HI ，是华为智能汽车解决方案品牌， “HI未来会出现在车身上，我们希望HI能成为汽车行业‘要素品牌’的代表。 ”说起HI ，王军滔滔不绝起来。
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华为想做的相当于“Huawei Inside” ，这种模式，之前在计算机领域出现过，就是Intel inside 。
HI品牌在汽车行业，要像Intel在计算机领域一样（Intel Inside），作为技术、品牌的核心关键要素，给予汽车行业全栈智能解决方案的加持，做智能汽车的核心关键部件、方案提供商。
所谓的要素品牌，是指为某些品牌产品中必不可缺的材料、元素和部件等构成要素所制定的品牌。之前，比较著名的要素品牌有杜比降噪、莱卡等。要素品牌旨在让消费者对产品产生足够的认知及偏好，使得消费者倾向于去购买一个含有该种要素的产品。
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知名的要素品牌将大大提升产品的附加价值，因为有要素品牌高知名度的加持，可以缩短消费者做购买决策的时间，要素品牌所创造的信赖感，可以减少购买风险。
华为就是这样构想的，除了对汽车行业提供技术和解决方案的支持，华为也希望给予汽车行业品牌加持、背书，并且给予车企营销支撑。
“我们希望让汽车行业认可华为HI品牌价值的同时，让消费者信赖华为科技，信赖与华为合作的车企，信赖我们共同造的车，信赖我们共同打造的品牌。 ”王军说到。
华为为什么不造车？初入汽车行业的华为似乎并不顺利。
从两三年前开始，华为就已经开始为进入智能汽车领域做准备了。更早还可以追溯到2013年，那一年华为成立了“车联网业务部” ，推出了车载模块ME909T ，正式进军车联网领域。
后来，华为陆续和一些车企在汽车电子、智能汽车、IT/ICT信息化建设等领域进行合作，但几乎都是雷声大雨点小。
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直到2019年6月，任正非签发华为组织变动文件，批准成立智能汽车解决方案BU ，隶属于ICT管理委员会管理。当时的文件中称，汽车产业的关键技术正在从机械技术向ICT转变，汽车的数字化、智能化成为ICT技术领先者的关键战场。而华为公司过去30年积累的ICT技术优势将延伸到汽车产业，成为面向智能汽车的增量ICT部件供应商。
文件中也非常明确的提出：“华为不造车，帮助车企造好车。 ”这成为华为智能汽车BU的重要纲领。
“华为进入汽车行业是战战兢兢的。 ”王军这样形容华为初入汽车行业时的心情。 “开始谈的并不顺利，但也有客户非常坚决地支持，这需要双方非常大的诚意以及非常坚定的目标感。 ”
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最近，随着长安汽车官宣要和华为以及宁德时代，联合打造一个高端智能电动品牌，华为与车企的大合作终于浮出水面。
现在的华为几乎成了汽车企业争抢的对象。 “排名前十的汽车企业都来谈过，都会有些合作。 ”王军透露。
显然，这样的局面让华为有些欣慰。销量前十名的车企占到每年全国汽车销量的80%以上，如果这些车都采用华为的部件及解决方案，那华为“将数字世界带入每一辆车”的梦想将更早实现。这远比打造一个华为牌汽车更加具有诱惑力。