汽车制造|D1网约车发布只是一个开始，滴滴正在建造汽车新商业模式帝国( 二 ) 汽车|网约车|神州|陆正耀|帝国

言语之外，是滴滴平台要将出行市场持续做大的决心，而这个平台显然是以汽车租赁、网约车业务为主——神州优车和神州租车曾经担负的使命。

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通过D1这款车型来看：它没有价格，每公里的价格是2块钱；它只面向B端市场，如果想拥有的话只能注册成为滴滴司机；它是由比亚迪为滴滴定制的车型。
换言之，是滴滴在给这辆车型进行主动定价，不再由生产商比亚迪决定；由于是定制款车型，牵扯到营运车辆强制报废后的二手车市场流通问题，滴滴从开始就以限定使用方式的手段，将D1"锁"在了自己的生态圈内；汽车主机厂的角色从供给市场的甲方，变为了应需供给的OEM乙方。
这不就是陆正耀想要的包含生产、销售、流通、售后等多个环节的"线上+线下"的生态闭环吗？
只不过，滴滴没有采取收购一家整车厂的方式，而是选择了众多盟友来作为自己的上游供应商，不仅不用为整车厂效益买单，还以自身在出行领域所具备的市占率优势，放缓了车企向出行服务商转变的路。

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并且，程维在D1发布会上表示，在滴滴平台上连接了超过3100万台的车辆，在分析了大量的出行场景和数据后发现，部分出行问题需要从交通工具侧的变化来解决才更有效。
这就暗示了众多合作的整车企业：如果你们想做自动驾驶，请选择和滴滴合作，5.5亿用户和千万司机会帮你们实现得更快。

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滴滴一边用"自动驾驶"诱惑盟友，一边布局自己的自动驾驶规划。程维透露，2030年，滴滴定制版车辆要实现彻底无人驾驶。
而让滴滴决心进入自动驾驶领域的动因有两个，一个是掌握着大量的数据和车辆行为轨迹；另一个是用抢先掌握的自动驾驶技术守护自己的出行领域。定制版车型的出现，将加速道路数据和驾驶习惯获取、自动驾驶技术验证的过程。

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是的，神州的陆正耀当年没干成的事，滴滴的程维做到了，甚至还企望做得更多。
D1仅仅只是一个开始，在这之后，滴滴将要建立一个比"神州系"更完备的生态。
哦不对，更应该称呼它为：新商业模式帝国。
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