在复杂的外部形势之下，华为的一举一动都牵动着每一个国人的心。
前不久，华为在上海举办了一场盛大的新品发布会，除了Mate 40系列旗舰智能手机外，华为智能汽车解决方案品牌HI（HUAWEI Intelligent Automotive Solution）也受到了业界的高度关注。

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短短10分钟的时间，华为布局汽车领域的野心昭然若揭。“把数字世界带入每一辆车”，这句标语的背后，是华为所描绘的关于智能汽车行业的蓝图。

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这次华为发布的智能汽车解决方案品牌——HI，包括1个计算与通信架构，5大智能系统（智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能车云、智能网联），以及30+智能化部件（如激光雷达、AR-HUD等）。通过AI、5G、云计算等技术，以及鸿蒙座舱操作系统HOS、智能驾驶操作系统AOS、智能车控操作系统VOS三大平台的支持，华为希望以一种全新的模式与车企进行深度合作，帮助车企打造精品智能网联电动汽车。

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简单来说，HI是华为第一次展示自己在汽车领域的完整能力。借助HI，华为可以实现软件定义，持续开发新功能，不断优化用户的用车体验，达到“常用常新”的效果。
有意思的是，今后HI 这个LOGO很有可能会成为新的汽车尾标，代表着一款车使用了华为完整的智能汽车解决方案。

不造车，不代表不做汽车生意
显然，相较于一些财大气粗的互联网企业用一种简单粗暴的方式进军汽车领域，华为对于汽车行业的思考更加深入，理解更加透彻，其汽车业务建立在相对成熟的思路的基础上，并具有更大的想像空间，未来甚至有可能实现“赢者通吃”的局面。
【 汽车领域|华为的下半场交给了汽车？】事实上，华为一直在“暗暗”布局智能汽车领域。早在2009年，华为便着手智能汽车电子配件的相关研究，并于2013年推出了车载通信模块新品ME909T，正式部署车联网业务。
华为自己不造车，却能影响整个汽车行业，正是因为华为有了明确的方向。在华为看来，车联网是汽车的大脑，若做好这一块，华为就能收获累累硕果。

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2014年，华为成立“车联网实验室”，致力于汽车电动化、网联化、智能化、电动化的技术创新，延伸华为“端、管、云”的ICT能力，面向智能网联电动汽车的应用场景储备技术。
在2018年世界移动大会上，华为首次解读了C-V2X车联网战略，并发布首款商用C-V2X解决方案RSU；随后在2018年的年度开发者大会上，华为又发布了MDC600计算平台；同年底的浙江国际智慧交通产业博览会上，华为展示了C-V2X在智慧高速上的实际应用。
2019年5月，华为正式成立了智能汽车解决方案 BU。截至目前，华为智能汽车解决方案 BU的员工总数已经超过 4000人，这一规模已经和中国头部造车新势力的员工总人数相当。

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今年9 月，华为智能汽车解决方案生态论坛在北京举办。期间，华为介绍了其在智能驾驶、智能座舱、云服务三个方面的进展和发展逻辑。华为汽车业务的主要布局，涵盖了自动驾驶、车联网、云服务等汽车行业未来最核心的竞争领域。

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在2020北京车展上，华为在智能座舱展示了鸿蒙车机OS软件平台、鸿蒙车域生态平台及座舱智能硬件三大平台，主要特性为：系统平台化、硬件模块化、接口标准化；硬件可替换、软件可升级、应用可扩展；降低车企对座舱系统的集成与开发难度等。
这次华为HI品牌则相当于通过一个具体的技术品牌将一整套智能化技术具象化。为了进一步强调技术实力，华为称其为“全栈智能汽车解决方案”，即拥有快速迭代和匹配能力。

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以自动驾驶技术为例，华为提供高阶自动驾驶ADS，以L4级自动驾驶架构为基础，提供面向L2+级-L4自动驾驶全栈解决方案，包括传感器、中央超算、算法。在这些技术上，华为不仅技术领先同行且这些技术具备自主学习优化能力。
而在智能电动系统领域，华为基于PDDP电动数字化开发平台多物理场耦合AI仿真寻优算法，打造了业界领先的智能油冷散热技术，可以让高速状态下冷却效果更优，提供更强的动力输出。同时，华为基于30年在电力电子技术上的积累，提供业内独家全系800V高压快充解决方案，可以做到充电10分钟续航200公里。

稿源：(汽车之家)

【傻大方】网址：http://www.shadafang.com/c/111T319452020.html

标题：汽车领域|华为的下半场交给了汽车？