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与此同时，从华为公布的华为HiCar进展来看，目前，已经有150款以上的车型确认搭载华为HiCar，2021年预计有500万台车将会预装华为HiCar。
针对后装市场，华为也推出了华为智选车载智慧屏，老款车型的车主可以购买这一产品让非智能汽车变得更加智能。华为智选车载智慧屏支持华为HiCar，将在未来上市。

“朋友圈”扩容
随着业务不断取得新进展，华为下定决心进一步明确自己在汽车领域的业务边界。用华为轮值董事长徐直军的话说：“华为不会造车，而是聚焦ICT技术，作为智能网联汽车的增量部件供应商与车企一起造好车。”
也就是说，华为给自己的定位就是一家Tier 1供应商。
仔细想想，华为入局但不造车，其实是以退为进，为的是把所有车企都变成合作伙伴。
所以，可以看到的是，华为的朋友圈正在不断扩大。2014年，华为先后与东风、长安、一汽签订合作协议，在车联网、智能汽车领域共同开发；2015年华为接连拿到来自奥迪、奔驰的通信模块订单；2018年东风和华为深化合作，打造智能网联汽车；2019年上海车展期间，华为首次以智能汽车增量部件供应商身份参展，并与沃尔沃、上汽荣威、北汽ARCFOX、宁德时代、四维图新等多家主机厂和零部件配套企业开启战略合作，提供ICT基础设施建设和智能化服务。
据华为工程师透露，有不止一家车企全套搬用了其整套架构，甚至还有车企为了能够更加适配其日后的新技术，不惜专门打造了全新的汽车平台。显然，以华为的技术实力，很多车企都以乐于与华为扯上关系。

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比如2019年12月，新宝骏发布全球首款搭载华为HiCar的量产汽车——新宝骏RC-6。据了解，新宝骏RC-6搭载华为HiCar后，可以实现与数亿的华为智能终端生态无缝连接，构建“人-车-家新生态”。同时，基于5G技术，新宝骏汽车将实现多项先进科技，其中包括手机与车机无感连接、车内一键启动远程控制家居、车内驾驶员疲劳状态监测、共享Android应用新生态等功能。
换句话说，在华为HiCar的加持下，新宝骏RC-6直接实现了在"移动"中体验智能科技，它的功能性几乎超脱了传统汽车的范畴，是当之无愧的"移动智能空间"。
除此之外，华为旗舰店的常驻展车沃尔沃XC90，也是智能化、数字化以及互联化发展趋势下的强强联合产物。通过华为HiCar能够接入华为在AI、语音、计算机视觉等方面的能力，通过调用手机的AI、5G模块赋能车辆，使车更加智能。软件上实现生态共享，在车内使用百万应用。硬件上，能够调用车速、方向盘转角、档位模式、汽车环境光传感器在内的车身数据以及空调、车窗、喇叭等车身控制部件。
在即将开幕的广州车展上，搭载鸿蒙OS车机版的沃尔沃XC 40 Recharge 纯电版将会上市。相信更多搭载鸿蒙OS车机版的量产车型已经在路上了。
与此同时，自2019年4月发布全球首款5G车载模组MH5000以来，华为已经向生态圈伙伴与众多车企提供了5G车载模组MH5000、5G车载终端T-Box平台等产品和技术，支撑5G汽车以及5G+C-V2X智能网联的应用创新。
而今年，随着5G基站在全球范围内的加速建设及5G通讯技术的加速推广，华为更是联合一汽、长安、东风、上汽、广汽、北汽、比亚迪、长城等首批18家车企，成立了“5G汽车生态圈”，加速5G技术在汽车产业的商用进程。

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11月14日，在央视《第一发布》节目中，长安汽车董事长朱华荣宣布，长安将携手华为和宁德时代联合打造全新高端智能汽车品牌，包括自主可控的智能电动汽车平台，一系列智能汽车产品和一个超级“人车家”智慧生活和智慧能源生态。其中，华为将参与长安全新技术架构“方舟架构”的联合研发，未来该架构将完整覆盖A0级-C级的所有车型。

华为的优势
众所周知，要想真正实现电动化、智能化以及自动驾驶，离不开智能驾驶座舱、电动系统、5G网络连接、车载数据中心以及与云端的交互等。
这几个方面，也恰是华为在ICT领域多年来所做的，如5G、云计算、人工智能芯片等。也正是这些，使得华为能比较轻松地切入。
可以看到，无论是在相关领域联合车企进行开发或是在订单上的合作，ICT始终是华为最为倚仗并不断强化的核心。在华为看来，智能汽车是ICT行业与汽车行业融合的产物，随着汽车行业加快转型，基于ICT的硬件和软件将在未来汽车行业中发挥更大价值，这是其进入智能汽车领域的根本原因。

稿源：(汽车之家)

【傻大方】网址：http://www.shadafang.com/c/111T319452020.html

标题：汽车领域|华为的下半场交给了汽车？( 二 )