【麦克风|阿里终于亲自出手，2.8亿美元加持哈啰，只为了战滴滴、斗美团？】相机|数码_傻大方

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麦克风|阿里终于亲自出手，2.8亿美元加持哈啰，只为了战滴滴、斗美团？

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笔者问大家一个现实的问题：当年爆火的OFO共享单车，各位现在收到OFO退还的押金了吗？事实上，以OFO为代表的互联网共享业务在过去几年的时间里得到了快速的发展。在快速的背后，却是接二连三的暴雷，创始人跑路、消费者押金无法退还、供应商货款被大量拖欠等等问题。
历经多年发展的单车业务，逐渐形成了哈啰、滴滴的青桔、美团单车等3家独大的局面。而今年下半年以来，哈啰先后撤回IPO申请计划、阿里更是出手2.8亿美元完成对哈啰资本加持。那么阿里对哈啰战略投资背后的原因是什么呢？
【麦克风|阿里终于亲自出手，2.8亿美元加持哈啰，只为了战滴滴、斗美团？】
一、哈啰单车业务模式
在前几年的时间里，共享经济一直受到资本方所重点关注。而从发展过程来看，以OFO和摩拜为代表的共享单车在运作模式上，可以说是如出一辙。在早期对国内市场的竞争中，两者又主要是以大打价格补贴战为主，以非常优惠甚至免费的出行价格去维系用户骑行数据，免费的骑行月卡，骑行免费周等活动不断推出。

不可否认，该企业在占领市场之初，推出优惠力度大的活动能够在一定程度上获得用户青睐，对客户的品牌友好度会上升，但是这种补贴模式一旦停止，用户对骑行的热衷度就会下降，很容易出现客户流失的情况。资本是趋利性的，企业在长期的发展中无法为资本带来收益，是资本所无法接受的。

最终曾今的共享单车两巨头发展都不甚理想， OFO一度陷入经营困境，无法退还用户押金，创始人被列入失信名单等困境中。而摩拜则在2018年4月卖身美团，创始人离开团队，后续发展状况堪忧。但哈啰单车在扩张的过程中却选择了和前述两者不同的道路。

在OFO和摩拜不断在一、二线城市投放单车，推出优惠政策圈层客户，大打价格战的时候，哈啰单车根据既定的发展目标，稳步推进扩张进程。首先哈啰单车选择投放的城市并不是像北上广深这样的一、二线城市，而是选择了单车投放品牌不多的三、四线城市。单车投放后，注重对单车的运维，对整个团队的管理。
积极归纳总结高效的管理经验，并迅速复制成功经验向其他城市扩张，采取所谓的“农村包围城市”的道路对外扩张，哈啰单车没有参与OFO和摩拜的价格战。虽然在一、二线城市的单车布局会有不足，但是企业在其他城市经营发展所取得的先进共享单车管理经验是可贵的。相比于无序的市场投放，给城市管理带来的诸多问题而言，稳步有效的投放才是真正的共享单车发展的初衷。

哈啰单车在三、四线城市有序投放期间，虽避免了在一、二线城市的补贴大战，但是也一定程度上损失这部分的市场份额。 OFO和摩拜的单车因疏于管理，有大量的单车损毁、失踪后退出市场，城市单车数量大幅度减少，从过去的单车供过于求变成现在的供不应求。虽然各大城市都对共享单车的管理更加严格，在投放数量的严格管控，但是这也是要在保证用户骑行权利的前提下进行数量的控制。

哈啰单车在失去的这一部分市场份额，可以积极协调政府关系，进行单车的置换和适度投放新车，能够进一步地扩大规模，进而形成规模效应。而哈啰的这种运营模式也让其在竞争激烈的单车市场上得以生存下来，而近日阿里完成了对哈啰单车2.8亿元的战略投资。

二、阿里的投资