货运公司|亚马逊的野心不止于此( 二 ) 中薪|高薪|亚马逊|不止|货运

ATS目前更像是一个伞状组织，旗下有与中间一英里业务相关的各个部门。其中最广为人知的是Amazon Air——货运航线，专门在亚马逊仓库之间运输长途包裹。亚马逊已经租赁了80多架货运飞机，同时也在陆续建设区域性航空枢纽，来处理航空包裹。ATS也包括亚马逊的由69个美国包裹分拣中心组成的网络。在这里，工作人员将按照邮政编码对包裹进行分类。
2018年，亚马逊开始测试一个类似于Uber的平台，在五个州为独立的商业卡车司机匹配该公司和其他托运人的货物运输任务。最终，该平台与亚马逊开发的另一个应用Relay整合到一起。Relay可以帮助司机规划前往亚马逊仓储中心的路线。合并后的平台称为“Relay for Carriers”，其允许小型货运公司申请加入亚马逊的内部运输网络，以及在通过验证后，基于自由职业或短期合同的方式，预订和运输可用的亚马逊货物。
一名ATS的前员工表示，2018年，Relay改变了亚马逊的中间一英里承运商合作伙伴的类型。这名前员工说，在2018年之前，Knight-Swift Transportation和XPO Logistics这些公司——它们通过将工作外包给自己的独立货运承运商，为大型公司提供运输服务——承担了大部分亚马逊货物的中间一英里运输。
等到2018年末，使用Relay的小型承运商承接了亚马逊总货运量的一半以上，等到去年年底，这一数字已经上升到三分之二以上。
2019年4月，亚马逊开始正式以远低于市场的价格为东海岸的托运人提供中间运输服务，这一举措让货运行业感到不安。货运数据公司FreightWaves在2019年6月给出的一份分析报告中，将亚马逊为30条不同线路向托运人给出的报价，与全球最大的货运市场DAT的价格进行比较，结果发现，亚马逊推出的这项服务获利甚微，甚至没有利润，因为亚马逊向托运人收取的费用低于市场，而给司机的报酬与市场价格持平。
亚马逊的做法其实与Uber的有点相似。Uber以亏损的方式向乘客提供廉价的乘车服务，而同时用高报酬为平台吸引司机，从而在运输市场上占领更多份额。（最近，Uber因为分给司机的报酬比过去低而受到苛责。）
ATS前员工透露，Relay平台有内置保护机制，以确保货运司机获得的报酬不会显著低于市场价格，哪怕亚马逊的定价算法预测该承运商可能愿意接受更低的报酬。对于亚马逊而言，建立一个小型个体经营承运商的大规模运输网络才是头等大事，利润则是次要的。
一名知情人士说，亚马逊已经将该货运项目推广至全国，同时也在努力争取小型托运人和大型企业客户。2020年，亚马逊已向该项目投入大量资源，以壮大销售团队，从而与大型客户和中小型客户签订更多有价值的合同。
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挂车、卡车和遥测技术
为了促进中间一英里业务的发展，亚马逊从一开始就将采购定制的亚马逊品牌设备作为首要任务，先是投资挂车，接着是牵引挂车的卡车。一名知情人士说，亚马逊希望，这些投资能够帮助该公司成为小型货运公司的理想合作伙伴，后者通常没有自己的拖车；同时这些挂车作为高速公路上的移动广告牌，也有助于亚马逊提高品牌知名度。
随着时间的推移，亚马逊已经购买了约3万个带公司品牌标志的53英尺挂车，以提供装卸货运输服务。这项功能可以允许亚马逊的仓储中心员工在取货之前先装货，从而为每条运输线路节省大量时间。亚马逊还为自己的每一辆拖车安装了遥测设备，以便实时跟踪每一批货物的精确位置，并在级联延迟发生前及时调整延误和其他分发。
亚马逊通过与汽车制造商沃尔沃和肯沃斯签订协议，采购了数千辆定制牵引卡车。这些卡车均配有SmartDrive提供的面向司机的摄像头。根据车辆的内部视频，这些摄像头可利用机器视觉来监测司机的面部表情、眼球移动和其他行为，以及时发现分心驾驶或注意力不集中的迹象。
长期以来，通过GPS等技术，卡车司机一直处于雇主的跟踪监视下。最近几年，他们又不得不接受雇主对他们驾驶过程的密切监视，部分原因在于联邦法规要求雇主安装电子记录仪，本意是确保他们不会长时间驾驶。然而，大多数卡车司机认为，亚马逊安装的这些技术带有侵略性且高度敏感，比如打哈欠或频繁眨眼等都会被系统标记为存在风险。
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新货运项目
去年下半年，当带着亚马逊笑脸标志的牵引货车出现在公路上时，亚马逊提出了一个新的项目，旨在吸引中间一英里的卡车司机。
根据获悉的文件以及三名在职和离职员工的描述，那时，亚马逊开始邀请卡车司机加入一项名为“Amazon Freight Partners”（亚马逊货运合作伙伴）的计划。加入计划后，卡车司机可以有效地租赁亚马逊品牌挂车，协议中也包括对车辆的维护。亚马逊表示，该项目并非租赁计划，因为这些挂车归亚马逊所有，而承运商使用这些挂车的费用会自动从他们的每周薪酬中扣除。