互联网|云计算十年：序章，拐点，生死战( 八 ) 生死|微软|序章|十年|拐点|云计

在新的战场里，过往的优势可能成为阻碍，以前的短板可能变成机会。最终结果不仅有赖于互联网企业的技术、服务能力，还将与各个企业处理B端市场复杂的产业链结构，甚至影响社会组织重构的能力有关。
这场为B端企业“换芯”的革命，更准确地说，已经不是简单的互联网 to B，或者互联网for B，而是一场互联网 of B的全新革命。
一个按钮
2012年，微信上线一年多的时候，谢平生辗转好多关系找到张小龙。他想问问张小龙，能不能帮他们用微信控制车，比如给他们比亚迪的公众号添加一个控制按钮，让车主实现远程操作。
他觉得这个想法很炫。当时他是比亚迪汽车电子事业部产品规划的负责人，作为一个典型的传统行业从业者，他为能够跟BAT这样的互联网公司产生连接，在产品上有互动创新，感到特别兴奋。
为此，他跟老板，不辞辛苦从深圳跑到微信的总部广州。结果，跟张小龙见面只聊了一个小时，对话就结束了。
几年之后，谢平生到了上汽和阿里巴巴打造的互联网项目斑马网络，他才明白在微信里加一个汽车控制按钮是多么疯狂的想法。
这不是简单的汽车+互联网，而是一个把工业思维和互联网思维嫁接到一起的复杂“手术”，是让互联网成为汽车的另一引擎，同时把汽车变成互联网一部分的惊艳一跃，是一场涉及重塑汽车产业链，需要给传统制造业“换芯”的颠覆性改革。
让一个上一轮工业革命诞生的产物，接驳新一轮产业革命，最初的过程如同两个讲不同语言的人凑在一起。
“这是完全不同的两个物种。制造业有完整的供应链管理，讲究流程化，质量保障。互联网是入口思维，快速迭代，市占率上去之后再谋划商业模式，出发点和商业逻辑都不一样。”在汽车厂干过6年的刘晓东说，刚开始接触互联网公司的人，觉得他们的想法太不切实际，那群人居然想把车卖出去之后再让用户买会员。
“我们4S店的人天天给人打电话让人家充值，充一千送五百都没人来，谁会为了在你的车上听个QQ音乐另外付费？我弄个U盘不好吗？再不行，买一个支架，把手机放那儿行不行？”
等他跳槽到腾讯车联，换个角度看车厂后，才发现车厂的想法同样不切实际，很多汽车厂商觉得互联网公司无所不能，至少对汽车来说，把手机屏幕上那一套东西迁移到汽车屏幕上，应该是一件很容易的事情。
残酷的事实是，车载环境和手机完全不一样，要考虑复杂的架势场景，协同各种车辆信号，然而，几年前大多数汽车车机的内存不过4G，连一个微信都跑不起来，更不用说加按钮了。
但是，大概两年前，刘晓东惊讶发现，他的师弟师妹找不到工作了。
他的母校吉林大学汽车专业的学生从来没想过会有为就业发愁的一天。过去每到毕业季，这个专业的学生几乎每人手里都握着一汽、北汽、奔驰、宝马好几个offer。现在情况变了，车企招人不去汽车工程，材料工程，机械制造专业招人，跑到软件计算机专业招人。
吉利从2017年到2019年校园招聘的软件相关软件工程师翻了3倍；一汽去年新雇员工里面百分之七八十都是软件工程师；上汽甚至把软件中心独立成一个子公司。
汽车不再是李书福说的“4个轮子加2个沙发”，而变成“各种软件加一部车机”。
2016年上汽推出了基于阿里云YunOS的荣威RX5，之后连续两年荣威RX5单月销量超过2万台。
2019年，广汽首款搭载微信车载版的传祺GS4，在不到一年时间里销量接近10万台，成为广汽乘用车最畅销车型，占品牌总销量的40%。
中国汽车史上，能迈过年销量200万台阶的只有四家，四家都是合资品牌。众多自主品牌汽车厂商，年销量突破30万就是大难关。60多个自主品牌中，有50多个年销量达不到10万辆。
云在汽车行业产生了真金白银的价值。这是在造车行业苦苦挣扎了半个多世纪的自主品牌，第一次在竞跑赛道上看到追赶的曙光。
2016年，工信部部长苗圩在一个闭门峰会上告诫车企负责人：“互联网+”、智能驾驶和共享出行会带来巨大冲击，汽车企业要主动适应，不要抵抗，“这是一个不可逆转的方向性趋势”。
2017年4月，工信部发布《云计算发展三年行动计划》明确提出将促进制造业企业加快基于云计算的业务模式和商业模式创新，推动制造业转型升级和提质增效。
云计算作为制造业升级的技术创新，正成为争夺新一轮全球制造业主导权的关键。
去年，谢平生成为出行公司仙豆智能的产品研发副总裁，他最新的成就之一，是和腾讯车联一起，在一款长城汽车的方向盘上加了一个物理的微信按钮。