矩阵|百度的汽车矩阵一场错过移动互联的绝地反击?( 四 ) 低薪|中薪|矩阵|错过|百度|绝地

BAT在自动驾驶发展情况百度阿里腾讯技术开发平台Apollo——车载系统DuerOS AutoAliOSAI in Car高精地图长地万方高德四维图新在百度收购长地万方后，便拿下了长城订单。并且在有了这张王牌后，百度仅用了3年时间，就实现了自动驾驶商业化的转型，比如在长沙、北京、沧州能call到百度的无人车。
除此，自动驾驶始终是个“长征”，Apollo虽然已形成了百度的核心优势，但依旧还有Waymo、滴滴这样的超级玩家存在。
加之，无人驾驶离普通民众还比较远，所以现在指望Apollo为百度贡献大量的营收还不太现实。而这，也就成了百度想要“赚钱”的难题。
为了尽快商务化，百度去年又推出了Apollo企业版，即在开源版本的基础上，推出定制版。不过受限于成本和政策法规等各种因素，其规模化量产难度依旧很大，所以目前的Apollo，还主要是面向景区和物流配送中心等低速驾驶场景(例如金龙小巴)。

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尽管短期量产的难度非常大，但百度Apollo前景巨大，因为未来传统车企很可能要依靠这些能够提供自动驾驶系统的企业来扩大竞争，而这其中更具话语权的则是百度Apollo和Waymo这样的平台，以及掌握着无人车芯片的英伟达、英特尔这样的巨头。这是传统车企不得不面对的现实，也是百度的机会。
未来的百度，可能会被重估经过几年的调整，百度最终是找到了自己的路，不过车联网作为未来入口的价值还尚未爆发，而Apollo自动驾驶平台的拓展和商业化也需要一个过程。
如今的百度又再次站在了转型的风口：由移动互联向人工智能发力，只是这个过程的普及时间要更长，等百度再次崛起还需要耐心。但或许那时，你就会突然惊呼，原来百度Apollo可以这么值钱。
当然，这种预估并非空穴来风，在谷歌系无人车公司Waymo、以及通用旗下的Cruise，其估值都被炒到很高，而在中国市场，百度这家技术驱动型公司还处于爬坡期，等待它的爆发，仅需时日。(文：太平洋汽车网王晓莉)

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