矩阵|百度的汽车矩阵一场错过移动互联的绝地反击?( 二 ) 低薪|中薪|矩阵|错过|百度|绝地

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曾经，百度也想过通过商业模式的转型来切入，但这却并非百度所擅长(几次布局电商的经历并不成功)，并且这和阿里、腾讯的消费级流量相比，百度在O2O时代也是吃亏的(2015年美团与大众点评合并再次分食了百度外卖的业务)。所以百度还是得以技术驱动为核心来转型。

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2015年，百度开始重新梳理自身业务布局：以手机百度和百度地图作为流量入口，用来打通搜索、出行等各行业的产业链，以此想要转变成为一个服务平台。也正是这一年，李振宇牵头筹建百度自动驾驶事业部。
但其实涉入出行领域，对于当时的百度来说，更有种“押宝”的感觉。尤其是对整车业务还一窍不通的百度来说，究竟需要如何布局才能带来潜在的增量市场?
有着技术的老底，加上微软曾经那一套的参考，百度倒也没犹豫，它将车联网作为了入侵汽车解决方案的首要工具，最为我们广泛熟悉的就是小度车载开放平台，即包括CarLife手机投屏、小度车载OS(基于DuerOS)、智能驾舱、和后装的软硬一体设备小度车载DAS(度小镜)。

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其实很好理解，就是百度想要在车载生态成型之前，与厂商率先形成联盟趋势。
比如，2011年百度与宝马签署了车载搜索合作协议；2013年又与福特在SYNC AppLink技术平台寻找可能；2014年还牵手钛马推出CarNet(不过CarNet在百度与钛马停止合作后也同时停止了，百度后来则是单独推出了CarLife)，这些都是很好的例子。
这一步，百度走得极其有效，因为操作系统拥有天然的网络效应，这样不仅便于百度嫁接原有生态体系，还能连接到AI层面的种种技术。
所以接下来，百度在车联网领域开始了两方面布局：
一是搭建汽车生态，在系统层面主攻适用于驾车场景的交互方式，比如小度车载OS就是做这事的；
二是基于应用层面，做基于车载系统的杀手级产品，这就是CarLife的任务。
但不管是小度车载OS这样的操作系统，还是CarLife这样的手机投屏互联方案，这些还都是百度服务于车企的产品。

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但是可别忘了，百度可并不甘心于仅为车企“OEM”，它更需要让自身的核心武器：比如搜索和地图，让其基于百度车载OS，来接入百度旗下的内容生态。
这点，倒是和阿里比较像，比如阿里的天猫精灵和高德地图就是为阿里布局车联网生态的两员大将，也是基于AliOS来将阿里的电商生态圈做“引流”。腾讯同样如此，它借助的是王牌产品车载微信，来将微信生态向车联网场景移植。
但不同的是，小度车载OS并非传统意义上的操作系统(也就是汽车底层的东西)，它其实是以语音交互为核心做的一种轻量化解决方案，不像阿里是有着自己的操作系统AliOS，也不同于后进入者华为，其鸿蒙也是剑指汽车底层操作。
所以相比之下，百度在车联网领域的涉入，是比腾讯深，但比阿里浅。
尽管百度不做汽车底层操作系统，但百度通过语音交互(DuerOS)为核心、并利用不断演进的AI技术来打造小度车载OS，也成为了百度一大特色。如今，百度的语音识别技术已经达到行业前列，也是唯一一家能做中英文混读识别的厂商。
DuerOS(对话式人机交互)已经成为了中国活跃度最高智能语音助手，不仅仅是车载业务，还涉及到了智能家居、智能穿戴、移动通讯等多个场景。

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不过，DuerOS之所以能成为百度的一张王牌，主要有两个方面原因：
一是，这种虚拟语音助手的模式，其实就是对原有百度王牌产品“搜索”业务的一种重构，只不过DuerOS是通过人工智能的方式让人工搜索变为了虚拟搜索，同时也变得更为高效。
其次，也是更重要的原因，DuerOS将有潜力会成为车联领域的入口。
简单来理解就是，随着智能网联以及5G的发展，自动驾驶将会离我们越来越近，而小度车载OS就可以成为连接自动驾驶生态的桥梁(这也是为何BAT都会“染指”车联布局OS生态的原因)。
而其中，DuerOS又是小度车载OS的核心特色，咱们沿着这条产业线来看，DuerOS成为重头戏，其实也就影响了百度自动驾驶成为王牌的原因，而这也是百度为何要最先入局自动驾驶的原因。

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