矩阵|百度的汽车矩阵一场错过移动互联的绝地反击?( 三 ) 低薪|中薪|矩阵|错过|百度|绝地

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看似有点绕口，但说白了，这几条生态链都是息息相关的，比如DuerOS是对“搜索”业务的重构(能嫁接百度原有生态)，同时也是小度车载OS的核心，而小度车载OS又能嫁接自动驾驶，自动驾驶又能指向更大市场，也就是面向未来出行领域的智慧城市。
有没有发现，这条线其实就是环环相扣的，也非常清晰地描绘了百度的汽车版图——根基是Apollo自动驾驶平台，触达用户则依托小度车载OS(基于DuerOS)，最终目标是基于无人驾驶解决方案的推广，获得对未来出行领域的话语权。

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2017，走上快车道如果继续把这个汽车版图抽丝剥茧，你将会看到百度非常明晰的三条线：
第一条线就是前文提及的车联网服务；
第二条线则是Apollo无人驾驶汽车的研发(这是百度目前的核心业务，也是基于小度车载OS的更大生态)；
第三条线就是自动驾驶所指向的更大领域，智慧交通，完成车路协同(V2X)。

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目前来看，百度的车联网布局已经非常完善了，所以它真正的核心业务是要做Apollo自动驾驶平台，而这也是连接连结传统汽车产业的关键。那既然有了这个思路，咱们对自动驾驶的理解就比较好做切入了：
①百度是如何发展自动驾驶这条产业链的?如何与此前的车联网服务做衔接?
②百度的自动驾驶竞争优势在哪里?
③百度如何靠自动驾驶来赚钱?
先来说说第一个问题，即如何发展：
其实百度的自动驾驶战线并非独立，早在它涉入车联网领域时，其自动驾驶技术就在同步发展。

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不过，尽管百度是2013年就开启了自动驾驶项目，但其内部对于自动驾驶和车联业务的认识还并未达到统一。
直到2017年，百度宣布将原百度地图旗下高精地图团队与百度车联网团队合并，成立百度L3事业部(现已更名为百度智能汽车事业部)，也是那时开始，Apollo面世，百度自动驾驶业务才真正开始走上快车道。

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Apollo登上竞逐舞台，百度也开始从第三阵营、第二阵营，逐渐赶超众多老牌选手，摇身一变成了第一阵营里重要的一员，它仅用了3年时间，就能在长沙、北京、沧州布局完成百度的无人车。
而今年3月份，在Navigant Research发布的最新自动驾驶竞争力榜单中，Waymo、Argo AI、Cruise和百度Apollo进入行业top4，百度Apollo也成为了2020年上榜中少有的中国玩家。

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再来说说第二个问题，即核心优势：
按照百度原有生态，除了搜索业务(前文已提及，现已通过AI技术形成了DuerOS核心)，百度地图则是其中的另一张王牌。但这种传统的导航地图和高精地图始终还是有些差别。
举个简单的例子：同样的一个高速路出口，普通导航地图根本无法反映你车辆所处的是哪一个车道，也无法告知AI需要如何变线。
而高精地图则不仅可以将误差可以缩小到15-20厘米，还可以详细地标注出车道上的具体车道线宽度、路灯位置、交通信号灯、路障等等信息，从而可以给自动驾驶AI进行决策。

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也就是说，高精地图其实就是无人驾驶车所必备的。这也就是本文开篇所提及的，拿下高精地图就是拿到了进入无人驾驶的资格。
或许在L2级时代，高精地图还仅仅只是锦上添花的作用，但若真想达到L3以上级别发展，那么高精地图则成为了无可或缺的供应商。而目前，百度在自动驾驶领域发力，实则就是拥有高精地图这张王牌。
BAT在地图领域的布局高精地图厂商投资事件百度长地万方2013年全资收购阿里高德2014年全资收购易图通2010年注资，持股60%腾讯四维图新2014年投资11.73亿，持股11.28%大地通途全资子公司2013年，百度收购长地万方，宣布正式入局。次年，阿里就以15亿美元的价格直接收购了高德，腾讯也在同年以11亿美元收购四维图新11.28%的股份，成为其第二大股东。
在原本就为数不多的具有地图制作资质的企业中，BAT就分别控制了2家，这也就意味着无论百度还是阿里，他们都看中了高精地图的巨大潜力。

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