司机|国内无人车仅与Waymo两年前相当，司机或在两年内被逐步取缔( 四 ) 国内|王劲|中智|waymo|司机|无人

王劲：恰恰相反，人才都出来了。如果内部能看到希望，人才是不会出来的。
我快走的时候跟李彦宏讲，如果把自动驾驶事业部拆分出来，我就一辈子帮你干这个事。但是他考虑到最后还是决定不拆。
不拆分会带来两个问题。一个是战略资源，公司的资源都在向更赚钱的项目倾斜，我们要和搜索部门抢、广告资源抢，但是无人驾驶车不知道哪一年才能挣到钱。第二是留不住人。当时投资人都坐在百度门口的咖啡厅，一个一个和我们的工程师谈，现在国内好几家做自动驾驶的创始人都是那时候出来的。
《财经》：从自动驾驶领域的资本热度变化来看，中智行创立的时候，似乎正处在一个行业遇冷的时期，您如何看待现在的自动驾驶行业？
王劲：我们现在赶上了一个新的风口。Waymo能去掉安全员开始运营，中国可能也不远了，这让所有人看到了希望，但从我们的角度是看到另一个希望，我们不仅仅是单车智能而是车路协同，所以在这场竞赛中有了新的机会。
我们不缺融资，现在的资金也足够让我们跑很久。但这个行业的投资已经变成了军备竞赛了，大家都是先把钱融进来再说，所以我们也打算去融一点。
《财经》：在您看来，L4级别的自动驾驶要真正落地会在什么时候？
王劲：走车路协同道路的话，我认为大概在两年后，能在百平方公里的范围内验证车路协同的安全性。我们现在正在做的事情就是在上海铺开路端的设备，嘉定、奉贤、临港新区的二期规划等等，然后让无人驾驶车在这些安装了路端设备和5G的范围内验证我们的模式。
现在我不能预测两年后我们的技术会到什么程度，但我相信在车路协同的路线下，我们能追上Waymo的技术，因为我们能解决所有的极端场景。
《财经》：您认为中智行目前满足您的预期吗？
王劲：我觉得远远没有达到我的期望。我们现在有很多机会。如果说两年前你来问我，我会觉得我们机会很小，因为做单车智能Waymo永远在我们前面，小马智行这些公司比我们更早创业，也在我们的前面，要换道超车很难，但现在我觉得很有信心。
《财经》：现在会有危机感吗？
王劲：当然，随时都有危机感，而且比之前的危机感要强得多。原来随便做一做都行，现在不一样了。很多事情变得更复杂，很多难题摆在面前。可能有人会问王劲你是不是只有这个机会，你得硬砸下去。我不管是不是，反正我看好这个机会。这就是我devoted的一个方向。
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