司机|国内无人车仅与Waymo两年前相当，司机或在两年内被逐步取缔( 三 ) 国内|王劲|中智|waymo|司机|无人

我们现在选择了车路协同的道路，就要坚定地走下去，我们也找到了一些解决方案，包括谁来做、谁出钱，但现在还不是一个比较好的公布的时机。我们内心是非常清楚这样的模式是能够盈利的，我们也让投资人、让出钱的人看到了这个模式的可行性，他们才会愿意砸钱。
另一方面来看，我们把路端设备放进来确实让事情变复杂了，但技术上要实现却更简单了。
就像我们人类出门，用两条腿是最方便的，但如果坐汽车，一开始是复杂的，要去拿钥匙、开车门、启动，但后面我一脚油门你肯定跑不过我。单车智能就是两条腿，你先跑，但是我们的车路协同一旦做起来，后面肯定没法和我们竞争的。
《财经》：您认为中智行未来的商业模式是怎么样的？
王劲：我们的定位就是Robotaxi，也就是用无人车跑滴滴，但我们和滴滴一定是对手。出行平台挣的钱80%是给司机的，还有一些折扣给用户，大概算下来就是9:1的收益，主要成本来自人。
我们的商业模式是取代司机，不管车路协同还是单车智能，把司机取代后这部分价值就是我们的价值。
出行公司能帮我们开拓更多的市场，有很多的出行公司都可以合作。网约车之外，我们也可以跟每个城市的出租车公司合作，出租车司机交份子钱，我们也可以交，但是司机挣的钱就是我们的价值。
经过我们的计算，在虚拟司机的成本降下来后，有两万辆无人车购买我们的技术解决方案，我们就可以大幅度盈利了。
《财经》：运营方面还是会交给其他人来做吗？
王劲：这些不是我们擅长的，我们做技术、取代驾驶员的价值已经很大了。未来会有很多不同的组合形式，出行公司、技术公司、车企分别赚多少等等，大家在里面既是共赢也是博弈。
《财经》：对于和车企方面的合作，中智行有哪些布局？
王劲：上周我们跟中汽创智签署了战略合作协议，中汽创智是中国国资委主导的一汽、东风和长安分别出资40亿，南京政府出资40亿，总共160亿的一家科技公司。这家企业主要做智能网联汽车、未来新一代汽车的底层框架和能源三个方向的研发。我们和三个央企的合资公司达成战略协作，能通过这个窗口去把车路协同的智能汽车道路和我们的技术糅合在一起。
对于以后其他车企，我们也很希望可以作为技术提供方去合作。我们不希望某一家车企去绑定，其他的车企会把你当做对手。现在和中汽创智的合作相当于是一家顶三家，对我们来说是一个不错的机会。
如果内部能看到希望，人才是不会出来的
《财经》：刚才试乘的感觉非常特别，加速的时候动力很强，据说这是您特意要求的。
王劲：是的，这个跟人性格有关。我自己开车也是这样，既然买了一个高性能的车，为什么要慢慢开？
我们的Robotaxi有两种模式，一种是温柔模式，一种是运动模式。我们给投资人体验的都是运动模式，变道更快、加速更快才能展示我们技术的强项。
《财经》：您在加入百度之前，工作也基本和数据、互联网在打交道，与汽车、自动驾驶关系不大，选择进入自动驾驶领域时对这个行业的判断是怎样的？
【 司机|国内无人车仅与Waymo两年前相当，司机或在两年内被逐步取缔】王劲：我最早做软件起步，在硅谷的十年基本都在做软件，最后一两年参与了互联网创业。挖到了第一桶金后回国了，2000年加入了阿里巴巴，然后做了十年的互联网。
直到2012年谷歌启动人工智能的项目。我们在百度的起步比谷歌晚两个月，到了2012年年底，我们发现这个算法不得了，它让我们的搜索效率大幅度提升，广告推送效率也提高了，我们也脑子一热开启了四十几个项目，其中一个就是无人驾驶车。
后来很多项目都陆陆续续被砍掉了，但在这个过程中我跟很多汽车行业的领军人物都有过沟通，知道了一些车企的思想，他们是怎样的路线、为什么要做自动驾驶，全世界最优秀的汽车产业的人相互碰撞、刺激，所以我有机会站在了巨人的肩膀上。
我当时就觉得我就应该来做这个事情，中国也需要汽车产业的升级换代。从2013年年初开始，我真正介入到了这个行业，可以说在中国做无人车的我是最早的人了。
七年多的学习和实践，酸甜苦辣都有，但是确实是学到了很多东西，我也认为我学到的对中国发展无人驾驶车有点用处的。

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《财经》：您从百度离职创立中智行，为何会选择离开百度？创立一家公司相对于资金积累更雄厚、更吸引人才的巨头来说是否更难？